即便是今年汽车市场大环境并不是太好的情况下，SUV走势也依然火爆。这让谁任何一个厂家都无法安静的看着别人分这块大蛋糕，自主品牌无所不用其极的来抢夺这块市场，甚至连宾利这种豪华品牌也坐不住加入了这个阵营之中。目前国内在售的各种SUV车型多大240多款，而主力阵营主要还是集中在20-30万这个区间的SUV车型。
就在昨天，国产自由光正式上市了，售价区间为22.98-31.58万元。所以，从此以后国内的SUV市场又多了一个生力军来“抢食”，而且抢的还就是最“烫嘴”那部分。不要觉得Jeep这个品牌小众，回想一下80后之前的几代人曾经管SUV车型都怎么称呼来着？
更不要忽视了Jeep旗下的车型，我们之前在马路上看到的自由光少并不是因为车不够好，而是因为当初作为进口车的它售价区间可以选择的车型太多，而且多是豪华品牌的车型。如今国产后的自由光价格一下降了10几万，和它竞争的就不是那些豪华品牌的车型，而是途观、昂科威此类城市SUV了。
买车对于国人家庭来说是一件大事，持币观望犹豫不决的人大有人在，过去20多万的SUV各方面相差都不大的情况下，人们往往愿意去买那些保有量大、耳熟能详的车型。一旦有一款车以同样的价格而具备更多的优势的话，那人们势必会将关注点有所转移。
在国产自由光上市之际，我们也同时对这款车进行了试驾。几天的接触下来，我们发现国产自由光除了价格降低了以外，在品质和配置以及性能方面都和进口版几乎毫无差别。这样一来，就算那些主流的SUV们毫不担心被抢了市场，至少也要反思一下自己是不是要提升一下车型的配置了。“鲶鱼效应”的最终获益者还是消费者。
与进口版不同，国产Jeep自由光目前只配备了2.4L发动机车型，预计2016年2.0L发动机车型会上市，而3.2L发动机车型则不会出现。我们所施加的2.4L全能版搭载的就是2.4L TigerShark（虎鲨）发动机，最大功率128.5kW，最大扭矩227.5Nm。
而与发动机所匹配的，自然也是自由光一直以来引以为傲的9速手自一体变速器，这款变速器的换挡过程极为平顺，同时也大幅降低了燃油消耗。变速器的排挡杆的设计倒是十分符合Jeep追求自由生活强调野性的定位，比较粗壮，采用细腻的皮革包裹手感不俗。
我们此次试驾的2.4L排量的自由光在AUTO模式下采用了更为柔和的调校，转速由低到高的过程中动力输出非常均匀，整个过程没有明显的爆发点，高转速区域也不会明显衰竭，随着油门的变化，动力均匀且线性的输出，用D挡行驶时换挡过程几乎察觉不到。
如果你驾驶在山路上需要一些激情的话，建议可以切换到SPORT模式驾驶，此时油门踏板的响应会相对更为积极，SOPRT模式下车内的后桥自动断合功能可以将驱动力尽可能将向后轮输出，可达到最大40:60的前后驱动比以带来更大的驾控乐趣。
国产自由光的驾驶感受依然保留着很明显的Jeep风格，比如转向系统力度柔和，尽管指向性并不是那么的精准，但仍然能够让人享受轻松愉悦的驾驶感受。而自由光配备的车道偏离系统在日常驾驶中可以自动侦测车辆的行车轨迹，并且在车辆偏离后自动针对方向盘进行调节，比如你并线不打转向灯都有可能被系统视为车道偏离，从而进行干预纠正。
悬挂系统也依旧有很浓的Jeep特色，对于路面的吸振能力处理的很好，柔软悬挂的调校也比较偏重长途驾驶。很显然它并不是一款在公路上能让你激情四射的车，但它却能让你无论是在上下班拥堵的路上，还是周末驾车远游的行驶途中感到更加舒适。
国产自由光并不像进口车型那样配备三种进阶式Active Drive四驱系统供选择。而是仅仅配备了Active Drive I的基础四驱系统。虽然没有更高阶的低速四驱和后桥差速锁。但包括：自动、雪地、运动以及沙地/泥地在内的4种动态模式选择也足以让同级别的城市SUV退避三舍，只是越野能力没有那么强大而已。
总结：
国产自由光除了没有像进口版3.2L车型那样配备更强大的四驱系统外，其他方面几乎和进口车型并无明显差别，但是国产后车型一下降了10几万的价格，显然还是非常具有诱惑力的。过去你不考虑自由光你可以说它贵，现在如果你要购车不妨重新审度这款车型，同价位的主流SUV并不具备它丰富的配置和不俗的越野能力，甚至一样的价钱你只能买到一款两驱版的城市SUV，有句话叫“专业的事让专业的人来做”，而Jeep只做SUV。
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