今年，江铃汽车的小日子过得喜忧参半。喜的是，山寨极光的陆风X7在8月份上市之后立刻成为爆款，到现在已经接到了三万台订单，对于不温不火了这么多年的江铃汽车来说，真是一个难得的喜讯。忧的是，一直很舒坦的全顺却不幸遭遇了市场滑铁卢，并在上汽大通的挑战之下压力倍增，照这样的趋势走下去，全顺的未来堪忧。
对于此时的江铃来说，山寨还能寨多久，全顺还能顺多久，是必须谨慎考虑的问题。
关于山寨的问题，就目前的中国市场特点来看，江铃貌似还是大有可为的。随着二三线市场的地位越来越重要，这些市场的消费者对品牌根本不敏感，他们要考虑的还是性价比。所以，山寨极光应该可以在相当长的时间里，继续好好地山寨并风光下去。而且，江铃大可以在山寨完了极光之后继续山寨卡宴，反正山寨又不丢脸。
不过，全顺的情况就没那么乐观了。曾经叱咤风云的全顺可能真的顺不了多久了，或者说，全顺已经开始不顺了。
今年9月，江铃汽车销售福特全顺欧系轻客5771辆，同比下降14.26%；1-9月累计销售福特全顺48878辆，同比下降5.10%。曾经在宽体轻客领域堪称独孤求败的全顺，早已不复当年之勇，而全顺也一定没有想到，自己曾经无需放在眼里的江湖后辈——上汽大通，却已经爆发了自己的小宇宙。同样是9月份，上汽大通整车销售3207辆，同比增长43%。截至9月30日，2015年上汽大通已累计销售24896辆，同比增长84%。最难能可贵的是，大通还出口海外3083辆，超过其总销量的10%。
虽然目前在销量上与全顺仍有一些差距，但是大通在增长率上的活力是如今的全顺无法企及的。是的，曾经默默无闻的上汽大通，只了短短4年时间就跻身行业前三甲，用实力把自己送上了与全顺一决高下的地步。
细细想来，这场决斗全顺根本不占优势。因为全顺不仅车型旧，而且在设计、做工、用料等各方面，都明显弱于大通。垂垂老矣的全顺，唯一的优势，只剩下了长期以来积累的市场保有量和使用习惯。即便这样，全顺的对手似乎也根本不想给全顺任何缓过气来的机会。
就在前不久，在《拆车坊》的擂台上，全顺狠狠挨了一击。《拆车坊》专业原班人马拿了一台大通V80和和一台经典全顺，一个件一个件地拆，一个件一个件地比。最后的结果是，上汽大通从安全、动力、排放、空间、配置上，几大类几十项拆解中，绝大部分都超过全顺。这一圈拆下来，全顺几乎有种底裤都被剥掉的即视感，实在太悲催。
大通发动机
商用车本来就是一个品质为先的领域，而全顺却在品质上被对手全面碾压，这是全顺的悲哀，亦是全顺的无奈。
大通的底盘
只能说，遇到大通这样的对手，全顺想继续顺，实在太难！
当然，作为一个中国人，对于中国SUV——江铃陆风X7用山寨之道把洋品牌（极光）挤得无地自容，我虽不予支持，但也乐见其成。
但是，同样作为一个中国人，对于洋品牌福特全顺，被我们自己的品牌上汽大通，用品质挤得无地自容，我不仅支持，更格外欣喜。
而且，对于消费者而言，一个像上汽大通这样的新势力强势进入，必然推进整个细分市场的产品升级。有更好更可靠的产品，自然是福音，至于“全顺还能顺多久”，与消费者何干？
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