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——车市热点话题问答之六十七
何仑
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中国汽车出口国外市场不是什么新鲜事，但在欧洲做得风生水起，绝对够得上是新闻，反衬的是当年陆风、华晨、奇瑞的悲惨碰撞。知豆，这个曾在中国求生无路，而且现在国内不少地区依然没有获得“区民待遇”的中国品牌，究竟有何德何能拿到意大利等欧洲国家的国民待遇？
问：您此次采访知豆意大利佛罗伦萨分时租赁项目签约仪式，印象最深的是什么？
答：一是在一场公平、公正的竞标中，来自中国的知豆居然战胜了来自戴姆勒集团的Smart、大众Up！、地头蛇菲亚特500等5个竞争者，拿到了佛罗伦萨政府发起的200台分时租赁汽车招标项目。之前，知豆和它的合作伙伴意大利Share’N GO公司已经在比萨、摩德纳、米兰、罗马拿到了类似项目，让人对中国汽车品牌刮目相看；二是意大利地方政府对电动车给予了力所能及的支持，起到了政府在发展新能源汽车、保护环境方面该起的作用，而且对国内外竞争者能够一视同仁，看不出一点点对中国品牌歧视或阴谋论的迹象，这种不少国人一直在热心寻找的东西。
问：知豆相对欧洲竞争对手的优势是什么？
答：主要有两个：一个是它的商业模式，最主要的特点是，注册用户不仅可以通过手机上的APP，就近开走一辆知豆电动车，还可以在市内任何一个公共车位停车，并立刻用手机结账，而不用操心之后车辆的移动和充电，这是欧洲城市目前唯一一个可以“自由停放”的分时租赁电动车，对用户来说极为便利；二是产品特点，通常一辆分时租赁汽车的利用率可相当于10辆私家车，而知豆身材小巧，一个车位可以停放两辆，目前只有Smart可以媲美，但麻雀虽小五脏俱全，不仅有空调，还有车联网系统，并为客户提供免费WiFi流量，这是配置极简的欧洲对手难以比肩的。
问：以后中国游客到了佛罗伦萨或是米兰，是不是可以直接在机场通过手机拿到知豆车，直奔酒店或旅游景点？
答：据CSG公司（Share’N GO是其子品牌） CEO Emiliano介绍，这个业务正在推进，主要是要解决中国驾照的国际认证问题。
问：佛罗伦萨政府给了电动车分时租赁项目哪些支持？
答：首先是给电动车分时租赁项目无偿提供停车充电专业用场地，就是所谓“数码岛”。目前，在米兰有27个数码岛，每个岛有12个左右的充电桩，佛罗伦萨计划到今年年底前建成139个充电桩；二是这类电动车可以在任何一个公共或专属停车位上免费停车，意大利古城的停车费很贵，公共停车位每小时2欧元左右；三是政府对知豆这类电动车免征前五年的财产税（property tax），不同级别车征收的税金不同，知豆级别车型一年的费用是100到120欧元，五年下来，最高可以省600欧元。
此外，佛罗伦萨政府还有一个目标，就是要在两年内，禁止所有燃油车进入城市中心区域，电动车除外。
问：知豆因为便宜所以有优势，但也会让人担心它会不会有过硬的质量，能够经得起时间的考验。这也是人们一提到中国品牌在欧美市场，就很容易想到的问题，而知豆又是一个全新的汽车品牌，没什么积累，更让人担心。
答：知豆能参与竞标，前提就是必须拿到欧盟对电动车的所有认证，包括性能、安全性、耐久性等等。知豆虽然年轻，但已经有了10年的积累，在产品设计、开发上和由菲亚特前副总裁巴齐牵头的意大利CSG公司（合作，产品出口意大利、法国、西班牙、卢森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亚等国家已经有两年了。
在佛罗伦萨Share’N GO项目启动仪式后，中国记者也向佛罗伦萨政府代表、交通议员Stefano Giorgetti提出了类似的问题，他的回答是：招标的时候对入围车辆有着严格的审核，深入的研究和调查；知豆经过长期测试，国际专家也参与了研发，包括之前使用过知豆的客户都给予了它很高的评价，所以我对它非常有信心。
问：与知豆合作的前菲亚特高管是不是与意大利地方政府关系不错，有利于知豆在意大利拿下这类项目？
答：能在菲亚特专业人士的合作、支持下造车，对知豆来说很重要，但前菲亚特高管能在多大程度上帮知豆拿下分时租赁项目，就很难说了。要知道，知豆的竞争对手中就有菲亚特500。我看，关键是知豆的商业模式更适合这里的需求，这是知豆自己打造的核心竞争力。
目前，欧洲有200多家公司做“汽车分享（Car share）”业务，在“分享”的电动车中，戴姆勒旗下Smart的CAR 2 GO排名第一；Share’N GO预计到今年年底投入运营的知豆车将达到1000辆。知豆总裁鲍文光称：“但是到明年我们应该和他们差不多，后年呢我要超过他，现在我们在欧洲只能排第二。”但他没有提供具体的相关数据。
问：但这种商业模式是很容易被复制的。Smart或者Up!要是也采用这种模式，那知豆是不是就没戏了？
答：问题是它们不大可能采用知豆模式，因为它们的成本不支持这种模式。这种模式的最大特点——“自由停放”不是免费的午餐，租赁公司要派人调整哪些被用户“遗弃”的车辆在城市的分布，把需要充电的车开到数码岛充电，而意大利的人工成本是很高的。知豆D1在意大利的售价是1.74万欧元（约合12万元人民币），Smart for two是2.4万，二者相差6600欧元，如果是1000辆车，加起来就相差660万欧元，这个差额应该能够支持知豆模式的可持续运行，这笔账Share’N GO应该是算好的。
问：您认为知豆模式能不能移植到中国来？
答：能，但不能照搬。在中国，一些地方政府对外地电动车设立特殊门槛，形式五花八门，对电动车的补贴政策也常常不能落实（参见《新能源汽车的“区民待遇”》），能不能给分时租赁的电动车提供免费停车待遇，也不确定；另外，知豆模式的最大特点是自由停车结账，中国用户能不能像欧洲人那样善待分时租赁的电动车，遵循相关的规则，风险也比较大。
当然，知豆是中国企业，能摸透欧洲人的需求特点，找到适合的商业模式，在中国就更不成问题，关键是地方政府能不能落实电动车的优惠政策，给外地电动车以“区民待遇”。而目前，包括知豆在内的新能源汽车经常面对的是地方政府“以投资换市场”、“挟补贴以令车企”的篱笆墙，也就是中央政府政策常常会遭遇到的“中梗阻”。
相比意大利地方政府在新能源汽车、环境保护上对外来品牌的开放、务实态度和做法，我们的地方政府是不是也该反思一下？
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