黄少华
逆流而上，一般要么体力特好，要么意志力坚定，还有一种可能，那就是技术流、装备好。
在目前的车市里，真正能做到逆流而上的品牌不多，一种是市场反应迅速、而且品质进步还比较快的自主品牌；第二种是基数比较小，本身的品牌价值被低估的日系品牌，主要是丰田和本田；第三种是符合换购的大势所趋、又处于产品大年的奔驰；还有一种，就是目标和意志力都比较坚定、虽然一度沉沦，但很快奋起反击的，比如东风日产和北京现代。
东风日产和北京现代是两个竞争品牌，一直在第四和第五的位置上焦灼；但同时又是比较友好的品牌，互相带团学习，也在营销上做过互动。今年年初，两个品牌都出现低谷，随着产量、库存和战略方针的调整，从下半年双双开始出现逆转。
国家信息中心的最新数据表明，9、10月份，我国乘用车销量结束连续负增长，重回正增长态势。其中，打出“YOUNG NISSAN”年轻战略组合拳的东风日产，通过全新战略车型的密集上市，接连打破四项销售纪录，实现了远高于行业水平的销售战绩。
数据显示，9月，东风日产销量飘红，双品牌整体批发销量达8.6万辆，同比增长18.1%，终端销量超7.9万辆（其中，NISSAN品牌近7万辆，启辰品牌超9400辆），同比增长6.5%。
10月，东风日产捷报再传，双品牌整体批发销量超过10万辆（其中，NISSAN品牌超过8.6万辆，启辰品牌近1.4万辆），同比增长16.9%，实现了自2014年1月以来的最好水平；同时，终端销量也近9万辆（其中，NISSAN品牌近7.8万辆，启辰近1.2万辆），同比增长19.4%，打破了今年2月以来最好的单月终端销量纪录，以及今年4月以来的最大增幅纪录。
逆势中如何做到连破纪录？首先，与东风日产所采取的削减库存、改善经销商利益、提升客户价值等一系列举措有关。其次，与东风日产今年推出的几款人气车型有关，其中，年初上市的新奇骏10月终端销量超过1.4万辆；集经济、舒适和高性价比于一身的新轩逸，10月的批发销量更是超过3.5万辆、终端销量超过3.7万辆，实现历史最好成绩，稳居中级车销量前三位置。此外，天籁10月的终端销量超过9000辆，阳光的批发销量超过9200辆，终端销量近7500辆；启辰T70的终端销量达6400辆，全系车型发挥稳定，使得总量水涨船高。
第三，从营销上看，9月底国家出台的1.6L小排量车购置税减半政策，也被东风日产“借力打力”，把效果发挥到了极致——东风日产在政策出台第一时间就推出了“全省大行动”，以“省税、省钱、省油”为核心，为消费者带来前所未有的购车福利。这一举措让东风日产在国庆黄金周订单暴涨，7天之内仅NISSAN品牌就狂揽2.4万张订单，有力助推10月销量增长。
9月不到9万辆，10月10万辆，11月有没有可能达到11万辆呢？也不是不可能的，因为最近几个月，东风日产密集上市了几款重磅车型，这几款车型也将成为东风日产销量持续增长的动力源泉。
比如8月上市的新楼兰，集跑车化造型、机械增压油电混合动力系统、全维预警安全系统三大优势于一身，不仅走量，还能提升品牌力；10月，全新逍客低价上市，这款车型或将成为紧凑型SUV市场的深水炸弹；还有10月底刚刚上市的、以“全为年轻”理念而开发的LANNIA新蓝鸟，也吸引了大量年轻人到店。
“经过日产汽车系统的分析，我们发现目前‘85后’消费群体占比能够达到一半，且考虑到未来5年内，八成左右的消费者会属于‘90后’消费群体，因此我们认为在这一消费群体中存在着很大的机会。”东风日产乘用车公司总经理打越晋告诉记者，营销也会结合每款产品的目标消费群体去打造，像新逍客主要借助了NBA的平台去传播，而新蓝鸟的目标人群定位于非常喜欢音乐的群体，所以会借助音乐去传播。
虽然每个企业都高喊“年轻化”战略，但事实上，真正将“年轻化”战略进行得最彻底的品牌就是东风日产。这种快速转身的能力，与其本质上所蕴藏的“狼性基因”不无关系，比如，东风日产是最早设立“数字营销部”的企业，并将销售战线前移，甚至，从产品的设计之初，就充满了“年轻化”的基因。这种与时俱进和勤勉，正是逆势增长的重要原因。
据悉，今年前10个月，东风日产的终端销量已突破78.1万辆，其中NISSAN品牌近68.7万辆，启辰品牌超过9.4万辆，整体同比增长达到9.3%，在行业微增长的之时实现“逆流而上”。
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