（搜狐汽车 杨亚楠 厦门报道）11月6日，岁末的北京迎来今年首场降雪，在外界眼里，中国汽车流通行业似乎也已渐入寒冬。而在千里之外的厦门，依然满是生机，中国汽车流通协会召开年会，商讨应对时下危局的办法，以及预测充满变数的未来。
从草创时不足千人，再到今年突破2千人的参会规模，鉴证着汽车流通协会作为行业领导机构的壮大；而宝马、奔驰、英菲尼迪等汽车企业高层的出席与重视，也意味着过去处于弱势地位的经销商们正拥有更多的话语权。
中国汽车流通协会会长沈进军认为，这是市场转型走向成熟的必然结果。在接受搜狐汽车的采访时，他表示“没有人比经销商更了解市场的冷暖，没有人比经销商更了解消费者的需求变化”，尽管面临市场环境、电商崛起等不少挑战，但中国市场仍充满机遇，经销商仍然有赢得未来的机会。
90%的亏损是阴谋论
自2014年迄今，“经销商亏损”的声音不绝于耳。在中国汽车市场下行压力下，经销商很快成为一大爆点，与主机厂之间的矛盾不断升级，一时间“起义”“反水”等字眼让市场感到前所未有的紧张，“逼宫”“退网”等事件则令中国汽车流通行业的前景显得灰暗。
彼时曾有“90%的经销商亏损”的传言，对此沈进军认为这是“阴谋论”。“我实地走访了大大小小很多经销商，尽管的确遭遇到或多或少的困难，但远远不至于出现那样大面积的亏损。”在他看来，问题显然是有的，但绝不至于到“生死存亡”的程度，中国汽车市场整体的活力仍然还在。
库存，一直被认为是汽车主机厂与经销商间矛盾的“万恶之源”，汽车流通协会的库存预警指数记录着双方的“博弈”。据沈进军说，在2014年和2015年一季度，经销商确实被库存压得喘不上气，但自今年二季度开始，情况已有所好转。“近期的库存指数时高时低，但环比来看已经有所下降。”沈进军认为，经过一番磨合与调整，出了问题的厂商关系正回到既定轨道，朝着理性的方向发展。
“事实上，变的既不是主机厂，也不是经销商，而是我们所共处的大环境。”持续性高增长开始回落的中国汽车市场，已经不是原来产品主导的卖方市场，而是朝着需求先行的买方市场转变。“过去我们只求大，中国汽车市场做到了世界第一的规模，但却并不成熟。”沈进军认为，厂商关系也会随之成熟起来。
春江水暖鸭先知
本届年会，流通协会依然邀请了不少国外经销商协会的领导，对于中国汽车经销商的库存问题，他们大多不能理解。在几乎实现“以销定产”的成熟汽车市场，高库存已然是过去的阶段。
“步入买方市场并不意味着增速一定会很低。”沈进军特别强调，“美国就是一个例子，成熟的汽车市场已然保持着相对较高的增速。”
在沈进军看来，理想的厂商关系模式，双方是一种共赢关系，有着相同的利益诉求。“这也是明年以及长期，流通协会的重点工作。”流通协会牵头组织的宝马经销商年会即将召开，未来也会搭建更多这样对话的平台。
“未来经销商的盈利要靠服务，并不仅仅是售后服务，包括售前和售中。最终的目的是留住消费者，这是厂商共同的诉求，而经销商是最合适的。”沈进军引述了一句古诗：春江水暖鸭先知。
而谈到汽车电商模式对传统经销渠道的冲击时，沈进军认为线下渠道依然有着自己无法替代的核心优势。他谈到了“商流”的重要性，也就是商品产权的转移，这一点目前还只能依靠线下渠道来实现。
“互联网公司的一大特点就是忠诚度很低，什么车型好卖就去卖什么。相比之下，传统线下渠道有着自己的忠诚度。”沈进军再次谈到了美国，祖孙三代经营同一个汽车品牌的经销店，这种传承与坚持是汽车电商很难实现的。
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