文：杰克李
国际顶级车展是各大厂商比拼技术实力的舞台，是一场没有硝烟的战争，是一次同行间交流切磋的桥梁，是爱车、懂车的公众了解厂商新技术的难得机会，也是主机厂和供应商洽谈合作的契机，这在全球五大车展——底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展、东京车展上尤为明显。
北京、上海、广州三大车展是目前国内规模和影响力最大的国际A级车展，北京和上海市轮流坐庄，每两年举办一届；广州车展则是每年一次。与国外车展不同的是，国内车展更倾向于销售新车，这也无可厚非。但有意思的是，本月20日广州车展即将开幕，多家厂商把重点车型不在车展期间上市，却选择在车展前夕密集发布，并公布价格。主机厂如此心急，究竟为哪般？
进入10月以来，各厂商迫不及待地上市自家的重点车型，新车轮番轰炸，公众应接不暇：10月16日，东风日产新款逍客上市、10月19日，奔驰GLE上市、10月24日，宝马全新7系上市、10月25日，斯柯达新速派上市、10月26日，东风日产蓝鸟登场、10月28/29日，丰田卡罗拉、雷凌双擎混动版上市、10月29日，路虎国产发现神行上市、11月3日，国产Jeep自由光上市、11月4日，高尔夫新款GTI上市、11月5日，斯巴鲁换代力狮、傲虎上市。
这么多新车，涵盖主流品牌、小众品牌、豪华品牌；囊括紧凑型轿车、新能源车型、运动型中级轿车、D级豪华轿车、中型SUV、中型跨界车。新车发布/上市会一场接一场，忙坏了汽车媒体记者小编们、累坏了厂商公关公司、大咖老师们虽然赚得盆满钵满，但是成天飞东飞西很是辛苦……
虽然厂商每年何时发布新车纯属企业自主行为，但年度重点车型一般是放在国内三大车展上首发或上市，其它车型也可以选择非车展时间段上市。但像今年这样，车展前密集发布重点车型的情况比较少见，而大型车展逐渐沦为一场促销大卖场或商品展销会，这或许又成为一个新的中国特色。
只要能把车卖掉，其它都是浮云！
国内车展的目的是什么？卖车而已！你可能会说这是废话，其实不然。国外车展虽然也不排除这个目的，但好歹人家是有底线、有情怀、讲原则的。商业气息无可避免但没有中国车展这么露骨。
第一次世界车展是1898年在法国举行的巴黎车展；作为世界五大车展之一的日内瓦车展起源于1905年；北美底特律国际汽车展创始于1907年；法兰克福车展创办于1897年；最晚的东京车展也创办于1966年。一般参加国外车展的都是专业人士，至少也是对汽车有浓厚兴趣的人。他们对汽车技术的了解、对品牌历史的知识丝毫不亚于国内汽车行业媒体人。虽然国外也有车模，但绝不以暴露为卖点。而且国外车展上也绝少看到闹哄哄的文艺演出、安安静静地鉴赏爱车、言语轻轻地交流成为海外车展上随处可见的场景。
反观国内顶级车展：不间断的文艺演出、动感歌舞像打擂台一样，你方唱罢我登场；高颜值礼仪小姐手拿Pad登录观众的个人信息，询问你的购车意向，车型知识却一问三不知；随处可见的4S店销售，尽力向观众推销自家车型，不少观众与销售现场讨价还价；一些土豪出手阔绰、大有”老子给钱，车立马开走“的豪迈气势；观众的各种专业级相机让行业记者都艳羡不已，只不过他们对准的是车还是车模就不得而知了。
所以，国内车展从本质上就是一个大卖车和展销会，现场的订单辆和车展后短时间内到店看车的人数以及实际销售转化率成为厂商分析车展成功与否的重要指标。对于目前面临很大生存压力的经销商而言，更显重要。其实，这也不能怪厂商和经销商”唯利是图“，因为面对中国国情，面对物质和精神富裕程度不相匹配的国内消费者，把车卖掉、回笼资金才是实实在在的硬道理。
所以，如果你打算买车，那么广州车展绝对是个不错的机会。因为这是一次你可以把心仪的品牌所有车型一览无余的机会，而且还可以砍价，运气好的话能得到不小的折扣。就当它是个卖场又如何，还能顺便看看妹子，值了！
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