近日，外媒发布了一篇文章被国内媒体广泛装载。文章的核心观点是中国人不喜欢买二手车主要是因为面子问题，很显然，这是一篇不够客观的文章，外国人不明白也就算了，转载的媒体不明白就令人笑话了。
首先，在中国买二手车不仅仅是一个丢面子的事情。截止2014年底，中国汽车保有量为1.5亿辆，普及率大约仅仅有10%。同期世界人口70亿，汽车保有量12亿辆，普及率大约在17%，中国汽车普及率只有世界水平的60%，别说和美、日、德、法等发达国家相比，即便和世界平均水平相比，还有很大差距。在中国14亿人口中，有一大半连驾照都没有，大约12亿人口没有汽车。
而且中国汽车保有量高度不均衡，北京、上海、深圳等城市的普及率已经超过50%，而广大四五线城市和更广大的乡村，普及率连5%都没有。所以相对拥有汽车的1.5亿人口，中国绝大多数人口被排除在汽车之外，对于他们来说，解决交通的方式更多是自行车和挤公交，如果从面子上考虑，哪怕买一辆二手车也比没车有面子，也比借车和租车更让人容易接受，所以说面子问题影响二手车发展有失客观。
其次即便在新车市场，好面子的问题也是不成立的。在刚刚过去的9月份，销量最好的汽车是五菱宏光，这款面包升级版的最低售价不到4万元，属于配置最低、价格最便宜、技术最落后、最没面子的汽车之一，但是9月份的销量达到5.4万台，前9月累计销量超过30万台，这两个数据在中国市场全部排名第一。毫无疑问，买这款车的消费者对于实用性的关注远远超过对面子的关注。
在增速最快、有望主导未来汽车市场的SUV领域同样如此，销量最高的品牌是长城哈弗H6，纯粹自主品牌，比合资品牌便宜一半的价格，9月份的销量超过3万台。而排名第二的车型是宝骏560，指导价只有7万多元，属于SUV市场最没面子的车型，但是上市只有三个月，销量已经排名第二。
通过五菱宏光、长城哈弗和宝骏560这些物美价廉的自主车获得市场认可来看，消费者买车好面子也是不成立的，这是一个虚假命题。当然不排除有一部分人买车好面子，但是这部分人基本上已经有车了，而且基本都是合资车，他们也不是二手车市场的主力消费群体。
所以，真正阻挡中国二手车发展的因素，并不仅仅是面子。
第一是政策的限制，目前地方政府对于二手车落户的限制，极大制约了二手车市场的自由流通，典型如距离北京最近的保定，有着一千万人口，本来应该成为北京二手车的倾销地，但是很遗憾，北京二手车连一辆都无法落户。
第二是市场发展极度不规范，多年来，二手车市场车虫横行，欺诈横行，将事故车当好车卖，私自调整里程表，用恶劣零件换取原装零件，这些恶劣行为极大打击了潜在消费者的信心，使得他们不敢购买二手车。
第三个原因是缺乏交易市场，在二手车网络平台之前，各个城市只有一个或者几个二手车交易市场，这些市场基本被车贩子所垄断占据，消费者想从个人手里买车难度极大，这也遏制了二手车的发展。
总之这些种种问题像绳子一样捆绑着中国二手车市场，导致中国二手车市场规模极小，远远和潜在市场不成比例。据统计，2014年，中国二手车市场仅仅有区区600万台规模，不及新车销量的三分之一，不及美国二手车市场销量的七分之一。
当然也不完全是悲观消息，好消息是捆绑中国二手车市场的几个最牢固的绳子正在松绑，我们将在另一篇文章予以解读。但是必须指出，二手车市场的禁锢和松绑只和市场有关，面子问题关系不大。如果将真正问题避而不谈，而将二手车市场不发达的板子打在面子身上，肯定是跪错了坟头，反思一万遍也找不到正确的结果。
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