当大众依旧深陷排放门作弊事件，奥迪在美国市场推出了2016款A3 Sportback E-Tron，对于电动车的未来奥迪非常看好，希望能以出色的电动车型赢回消费者的信赖。
在如今的大环境下，面对石油日渐枯竭的状况，几乎所有的汽车厂商都在研究新能源汽车和新的移动方案，而受到排放门事件影响的大众和奥迪，对发展纯电动以及可插电混动车型或许更为迫切。2016款A3 Sportback E-Tron（下文简称为“A3 e-tron”），肩负着使命登陆北美市场。据奥迪美国主管 Scott Keogh表示，A3 e-tron是一款兼具科技、操控性和行驶品质的插电式混动车型，其40,000美元的起始售价也并非高不可攀。
【1】设计、空间均无明显差异
外观方面，A3 e-tron作为A3 Sportback衍生而来的车型，整体设计风格一致，只有部分细节有所差异。前脸的进气格栅采用更密集的镀铬饰条，充电接口则隐藏在四环标志后面。大灯的灯源被替代为LED，下方的雾灯被双镀铬饰条取代，前保险杠两侧还增加了类似通风口的设计，在视觉上更有运动感。车身尾部在保险杠处增加了反光板，以及采用了隐藏式的排气尾管。
A3 e-tron的内饰精良，触感柔和，拥有豪华品牌应有的水准，上一代车型和大众有许多相似的地方，而新A3 e-tron则表现出更多独特之处。在换挡手柄、中控台和迎宾踏板上，“e-tron”标志随处可见。彩色仪表盘上的转速表被功率表和电量表所取代。
A3 e-tron的电池组安置在后排座椅下方，在节省空间的同时提升了碰撞安全性。由于底盘下方被电池组占据，40升的油缸和一个12V蓄电池便安置在传统备胎的位置，备胎因此被取消。在我们的体验中，A3 e-tron的内部空间和普通A3的差别不大，提供了385升的行李空间。虽然电池组带来一些额外的重量，但A3 e-tron的悬挂非常出色，我们在驾驶时几乎察觉不到。
【2】驾驶感出色，e-tron模式有内涵
2016款A3 e-tron搭载一款1.4升TFSI涡轮增压发动机，配以75kW的电动机和8.8kWh的锂离子电池组。电池组顶部带有冷却系统，以保证工作的最佳温度。
涡轮增压四缸发动机能提供110kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，而电动机则提供75kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，若两者共同工作，则输出150kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。A3 e-tron的百公里加速时间约7.6秒，最高时速210公里/小时，纯电动模式最高可达130公里/小时。
为了充分满足驾驶者的需要，A3 e-tron提供四种e-tron模式，分别是EV（纯电动）、Hybrid Auto（混合自动）、Hybird Hold（保持电量）和Hybird Charge（充电），驾驶者可通过仪表盘上的“EV”按键或者MMI系统的菜单来选择。看起来有点复杂，但不管选择何种模式，其驾驶感与汽油车都不会有太大差异。
除了e-tron模式，奥迪A3 e-tron还提供不同的驾驶模式，但在我们体验驾驶中，运动模式和舒适模式除了在转向感上有区别外，其它地方基本一致，事实上大多数车主都选择默认模式。
整体而言，A3 e-tron的驾驶感和A3差别不大，发动机和电动机之间合作紧密，发动机的介入极为平顺，几乎难以察觉。A3 e-tron启动时默认为纯电动模式，此时车室的静谧性非常出色，同时速度轻快，市区内加速跟车毫无压力，不过松油门时会因为能量回收产生一些拖曳感。
与A3相比，A3 e-tron由于电动机的特性，能将扭矩快速地发挥出来，提速的感觉更快，也更有推背感。转向反馈良好，转弯平稳且制动踏板感觉坚实。除此之外，四种e-tron模式之间切换选择也颇有乐趣，驾驶者在不同的状况下选择最合适的模式，挑战一下如何将经济性最优化，比如从市区前往郊区，在市区里用纯电动，上了高速切换成充电，抵达郊区之后再用混合动力。
A3 e-tron提供120V和240V两种充电线，前者充满电需要8个小时，后者需要2小时15分，充满电后能在纯电动模式下行驶约40公里，适合于上班族晚上充完电，第二天在市区里行驶，油耗方面相当于2.8升/百公里的水平。另外，奥迪还与太阳能公司SunPower合作，为用户提供家用太阳能面板。
雅斯顿小结
在当前的环境下，先不谈未来原油短缺的问题，面对2020年更加严苛的排放法规，各大车企不得不在新能源领域加速发展。奥迪表示， A3 e-tron只是万里长征的第一步，同时电池技术将迎来一个临界点，一旦突破，电池容量将大幅提升同时成本下降，对电动车的普及具有重要意义，奥迪相信这一天为期不远了。
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