有些突然，头一天还在朋友圈看到宝马中国赞助的上海马拉松活动，以及宝马中国老板安格的消息，第二天就看到了安格离任的消息，在消息还没有大面积扩散的同时，宝马中国也布了官方消息，确认安格离任。并且诡异的是，一般来说，跨国集团高管离任同时，一定会有另有重任或者干脆就明确了下一步高升哪里，但是，安格离任这份官方声明丝毫不见这些。也许德国人就是这么直接，没有消息就是没有消息。
看来这宝马集团对于安格在中国三年多的表现并不满意。也许并不打算给予下一步重任，你看，连安慰性的语句都没有。
既然是企业高管，当然是业绩说话，如果没有业绩，企业不是做慈善的，为什么还要给你高薪？当然要另谋高才。
宝马中国销量下滑
与之前史登科时期在中国的高歌猛进有所不同，今年宝马在中国的表现欠佳。
据公开数据统计，今年前9月，宝马中国销量为342683辆，同比增长2.0%，但宝马集团前9月增长7.5%，中国区增长逊于全球增幅。而之前，中国区增长是远远高其全球增长率的，中国是宝马的重要市场，重要掘金地。宝马当然不能容易这样的过失。
赔偿经销商51亿是一个季度的利润
此外，更有消息灵透人士透露说：安格离任，其实更对那51亿对经销商的赔偿金有重大关系。据测算，这51亿赔偿金其实差不多是宝马中国一个季度的利润。更令人难以接受的是，就算赔了这些钱，宝马在中国的销量也并没有得到提升，依旧下滑不止。
这就难免令宝马最高层对安格失望了。
车型引进失误
有许多人认为，由于今年中国车市整体下滑，所以安格算“来得不是时候”，但是，请再对比一下宝马的老对头奔驰，奔驰似乎并没有受到市场整体下滑多少影响，反而一直处于上升通道。今年前9个月，奔驰在华销量近26万辆，同比增长33%，实现连续增长31个月。虽然说相比宝马还有8万辆的差距，但是一个增加一个下滑，奔驰反超宝马，似乎也在不远。
奔驰的增长，大家认为原因之一是国产车型丰富，特别是其SUV，更是迎合了中国SUV热的好GLK，GLA双双大卖，马上广州车展还要上市GLC，而宝马就只有一个X1，X3迟迟没有国产下线的消息。很明显没有分到多少SUV细分市场的蛋糕。也就是说，车型引进上，宝马中国明显出现了失误。
倒是安格非常重视新能源方面的布局，i3、i8双双引入中国，并且在9月启动“即时充电”战略项目。“目前，宝马是所有豪华汽车品牌中在华唯一一家提供最丰富的新能源车产品的公司，其新能源车产品包括3款纯电动BMW i3、插电式混合动力跑车BMW i8，首款插电式混合动力豪华商务车型BMW 530Le，另外首款插电式混合动力SUV车型BMW X540e也将于今年11月份的广州车展正式上市。”但是，新能源项目就目前为止，在中国也难说启动按照企业行为准则，一定是先保最能赢利的项目再谈未来。所以，虽然不可以说宝马新能源有作秀的嫌疑，到底还是对于销量和利润并没有太大帮助。也许再过两三年，新能源这块会给宝马带来收益，但是眼下，明显为时过早。此为失误之二。
宝马之“悦”并没有真正做到位
其实，还有宝马VANOS召回的影响，可以视为其失误之三，而且是最严重的失误。
品牌层面，说话安格对于“宝马之悦”的战略有着不同的理解，“领导了对于‘宝马之悦’在新时代的创新定义。”个人认为，也许问题就出在了这里。“悦”字更多是一种内心的喜悦，而不只是字面上那么简单，更不是心不喜悦面上喜悦。比如说对于经销商，为什么经销商会揭竿而起？为什么给予巨额赔偿之后也没有“悦”起来？再者，只要经销商“悦”，不必去管消费者“悦”与不“悦”？看来安格的确对于中国文化理解不到位。
比如一直对VANOS螺栓断裂维权而终致其召回的宝马车主庄良，他的诉求不过是让宝马以市场价回购他的车，而宝马对此的反应先是不相信，以为庄良会敲诈他们，弄明白后，如释重负，接着就是搪塞敷衍，让庄良自己去找4S好了，4S只打算半价回购这开了三年的车。庄良当然不答应，宝马方面对此不管不问，说，不必太在意，这些人兜兜转转，还是会来买我们宝马的！
请问，这就是“宝马之悦”？就算你不想回购，你跟消费者见见面，了解他的诉求，回答他的疑问，解决他的问题，难道不是你一个生产商应该的态度？
到底还要不要买宝马？消费者说了算
从这里也可以看出来，任何问题，宝马都认为“这些人兜兜转转，还是会来买我们宝马的”，有了问题，扔给经销商，甚至都不给经销商政策。无端制造了经销商与消费者的矛盾，让经销商和消费者都非常不悦。
就如同离任的大众老板文德恩说，他并不知道有人造假对造假感到震惊一样，安格也未必就知道太多情况。他不知道情况，并不代表他没有责任，他一样得像不知情的文德恩一样为此买单。
据说下一任宝马中国老板康思远甚是中国通，只希望他不要太中国通了，跟他下属一样认为“这些人兜兜转转，还是会来买我们宝马的”，而不去真正在实现“宝马之悦”，如果他也是这种看法，不从根本上服务上态度上来个大转变，他在任期间宝马销量不会有起色，他的离任之日也将不远矣。
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