这次试驾的2.0T低功率版本XE最大功率200马力，最大扭矩280牛·米，作为入门车型的入门版本，虽然和高功率版本以及S版在动力上还有着差距，但日常驾驶已经足以。8速自动变速箱搭配四种驾驶模式表现优秀，虽然是入门版本，但仍然配备了换挡拨片提升驾驶乐趣。XE带有驾驶模式选项，提供标准、动态、经济及湿滑路面四种驾驶模式，调整换挡策略以及油门响应，满足不同的油门需求。

　　捷豹XE在驾驶过程中需要有一个适应阶段，虽然是2.0T的低功率版，但在调校上尤其是起步阶段还是非常有力的，如果不适应的话，多少会让动力来的有些突兀。由于XE采用了高密度铝制单体壳式车身设计，这使得整车更加轻便，在适应了油门节奏后你会觉得动力响应迅速且连贯。

　　上车前可会想象动力不足而出现一些绵软的情况，而在整个加速过程中，或许是期待与实际情况有一些反差，反而会感觉动力来的恰到好处，不会觉得力不从心。8速变速箱非常灵敏，并且有着非常聪明的换挡逻辑，随着油门力度的变化会选择合适的挡位进行调整，在行驶过程中沟通起来也非常痛快。切换到S挡后换挡时机会进一步错后，始终保持充沛的动力，运动味十足。手动模式下虽然换挡会有一些冲击，但并没有任何迟滞。

　　2.0L涡轮增压发动机的峰值扭矩出现在1750rpm，在2000rpm时推背感会更加明显，继续深踩至3000rpm后，整车感觉会更激进一些。在城市路况中，2.0L的发动机都会表现出一个良好的声噪表现，在车内并不会听到过多的引擎噪音，即便车速超过120km/h，噪音依旧被控制的比较好。

　　在山路驾驶中，前后50：50车身配重的XE可以更好地平衡中心，这样可以更好地应对即将来临的弯角。而在入弯前进行大力制动时，车头也没有过多的额外负担，转向度依旧保持灵敏状态，让人感觉更加从容。XE过弯时的侧倾范围控制的比较好，可以很平顺的通过弯心，整个过弯动作不会让人感到拖泥带水。驶出弯心时可能由于使用的轮胎缘故，后轮则会有一些小幅度的摆动，这也是抓地力有些不足的表现。

　　在公路驾驶过程中，悬挂给人的感觉十分紧凑，即使路面有小幅度的不平整，也不会对抓地力造成过多影响。在变道超车时，车辆对于转向回馈非常精准，整车给人的感受也非常紧致，不会让人感觉松散拖沓。

　　值得一提的是Eco驾驶模式，不光可以培养良好的驾驶习惯，如果搭乘的是位女士，外表凶悍XE在开启Eco模式后，也会变得非常柔和，让你瞬间变身成为一名温柔的绅士，整个驾驶过程都会偏向经济与舒适。

　　XE悬挂调教给人感觉十分紧凑，并不会有多余的声音或震动，路面情况也能清晰地反馈给乘客，在变道超车时也不会有松散拖沓的感觉，不过可能是由于轮胎的缘故，后轮则有一些小幅度的摆动，这也是抓地力有些不足的表现，但这些并不影响XE的驾驶乐趣。

编辑总结：

　　如果说XE是一辆运动型轿车，我并不会觉得不合适，良好的加速表现、紧致的底盘调教，富有智慧的换挡逻辑，都可以让XE表现出很好的运动感。而在平时Eco的生态驾驶模式下，可以为你带来良好经济性的同时，还可以变成一个优雅的绅士，无论是在激烈驾驶时还是在搭着美女出游，捷豹XE都能为你提供足够且良好的发挥空间，如果你也喜欢亦静亦动地行事风格，或许XE会是一个不错的选择。