文/AutoMan
Man哥语
此前，Man哥在《20款冬季操控最差与最佳的SUV》文章里曾提到，雪地操控这事不能太迷信四驱，主要还是看轮胎，冬季用雪地胎与不用雪地胎的效果那是天壤之别。但很多小伙伴不以为然，他们认为四驱系统是万能，它比啥轮胎都可靠，那么事实真的如此吗？今天Man就跟大家聊聊，冬季开车到底是四驱系统重要还是雪地胎重要。
很多人对四驱的迷信，大概要拜一些广告所赐。下面这三，一些资深车迷肯定至少看过一个，比如中间那个：
看完这个一定会觉得四驱简直太牛了，但现实是怎样呢？
这个广告没提的是，这车配的是抓地力超强的雪地钉子胎，并且栓了根钢缆拽着上去，要是没这些，根本就爬不上那雪坡。
下面这段视频很好的说明了四驱在现实中的情况，和配了雪地胎的车相比，弱爆了。
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视频中使用雪天轮胎的后驱宝马完爆全时四驱的斯巴鲁森林人，测试最后宝马还来了一个漂亮的甩尾。
所以冰雪路面行车不能仅仅迷信四驱还是两驱，虽然四驱车确实比两驱车多两个驱动轮操控要相对好些，但也只是相对，使用雪地胎才是最保险的选择。
如果您觉着上面视频中的车型差距较大，那么不妨看看下面这段视频，测试车辆分别为两驱和四驱斯柯达野帝，为了证明雪地胎和四驱谁更重要这一命题，两驱野帝使用了雪地轮胎，而四驱野帝则使用了普通轮胎。通过对车辆的加速、刹车及操控的测试，我们可以得出以下结论。
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1雪地加速四驱快
视频中（1:40-2:05秒）使用雪地轮胎的两驱野帝在加速初段抓地力优势明显，能够超出四驱野帝半个车身。但由于四驱系统对四个轮子的动力分配更好，所以使用普通轮胎的四驱野帝在中后段的加速表现非常突出。这证明起步时四驱系统确实可以抑制车辆打滑现象，而且对车辆加速也一定帮助，所以现在大部分性能车也都采用了四驱系统。
2使用雪地胎刹车距离更短
在刹车测试环节中，使用雪地胎的两驱野帝制动效果明显，而没有使用雪地胎的全时四驱野帝刹车距离则明显较长，至少比使用雪地胎的两驱野帝长出三个车身。道理也简单，加速四驱四个蹄刨地，两驱两蹄刨，可是刹车都是四轮刹，高下立辨。
《米国消费者报告》在轮胎刹车距离的实验中也得出同样的结论。在雪地刹车试验中，使用雪地轮胎的车辆制动距离明显好于使用四季轮胎的车辆。
没有使用雪地轮胎的车辆在96.5km/h的时速下，冰雪路面刹车距离达到惊人的203.6m，操场跑道能跑半圈。
而同路况、同车型使用雪地胎刹车距离仅为94.5m，不过两者的刹车距离都明显要比干/湿路面刹车距离长很多。Man哥还发现，湿滑路面对使用四季胎车辆的刹车影响并不明显，仅比干路面使用四季胎车辆多3.5m。
3使用雪地胎操控明显提升
从上面的视频我们还可以看出，使用雪地胎的两驱野帝在操控方面明显强于四驱的野帝。测试中两款车同时在雪地里画圈“摊鸡蛋饼”，结果没有使用雪地胎的野帝那“饼”是越来越大（多放点葱花，Man哥就喜欢吃葱多的）。而使用雪地胎的野帝摊的“饼”则比较规矩，没那么费面和鸡蛋（就知道吃，哇咔咔）。
在这里，也给大家一点建议，相比于买车后改装刹车盘、刹车片、悬架避震啥的，倒不如换四条好轮胎，好轮胎对操控、刹车等各方面的提升要远远大于其他部件，更能提升主动安全性。
关于四驱性能比较好的车型，可以参考：《20款冬季操控最差与最佳的SUV》，不做推荐仅供参考。
附：雪地操控最佳与最差车型
操控最佳操控最差第一名斯巴鲁 傲虎日产 Juke第二名斯巴鲁 XV日产 奇骏第三名斯巴鲁 森林人现代 新途胜第四名奥迪 Q5日产 Pathfinder第五名GMC Yukon XL/
雪XX Suburban起亚 索兰托第六名Jeep 牧马人英菲尼迪 QX60第七名GMC Yukon讴歌 RDX（老款）第八名Jeep 大切诺基凯XX克 SRX第九名丰田 4Runner马自达 CX-9第十名Ford Expedition马自达 CX-5
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