首先我们先来理理定义，什么是全尺寸备胎:全尺寸备胎指的是与原汽车轮胎规格完全相同的备胎，非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎。目前国内形势似乎大家都比较喜欢全尺寸备胎，但是真的有这个必要吗？其实现在很多新款的车已经取消了全尺寸备胎了，当你把手伸到这个区域的时候，你会发现大多数时候是鞋盒大小的补胎工具，可见备胎正在悄然的推出这个舞台。
小编个人也觉得有没有必要选择全尺寸备胎,这个还得看个人需要，何况羊毛出在羊身上，这个道理相比大家也都懂，何况无论是全尺寸或者是非全尺寸的备胎，都不建议长时间使用。对于中消协在关于“汽车备胎消费安全大家谈”上呼吁汽车生产商统一配备全尺寸、材质一致的备胎，小编个人觉得在与国际惯例接轨的同时，或许我们也可以适当的考虑下中国的国情。
一般来说，安装配套一个全尺寸的备胎，优点大概可能就是美观，其次就是方便，随便装哪个轮子都可以，相对于非全尺寸，跑起来稳当点，不过就算是全尺寸备胎，你也不能说换上就撒开了跑呀。况且全尺寸备胎作为汽车最大的备件，自然而然成本上面就有一定的增加，虽然汽车行业持续发展到现今，已经有了飞跃性的发展，但是对于汽车的空间，还是可以说没有多大变化的，反而其他舒适配件所占的空间较先前会大了很多，也就是说实际的使用空间相对来说是比较不可观的，这就必然产生空间供给矛盾，就算是挂到后备箱，一来是影响美观，二来增加了汽车的重量。不管是出于经济性的考虑还是实用性美观性，汽车备胎朝向小型化、临时化发展，甚至在某些车型上，干脆取消备胎。
这个时候我们不由得想起另外一个备胎的权衡之作——非全尺寸备胎。
非全尺寸备胎的上台，在小编看来不仅仅是降低成本而已。他们做到了尺寸和可用性的均衡，而且他们目的明确，就是要在不用他们时尽量减少空间浪费和油耗增加；而在需要他们时，能够胜任从换胎地点到维修站点的短距离驾驶就足够了，这对于大多数的购车者包括车企来说，都是比较喜闻乐见的。
当然我们也还会有其他的选择，比如说防爆轮胎。
防爆轮胎的普及让很多人惊喜的发现备胎的使用率明显的下降，甚至完全不需要用到。防爆轮胎或是有加强型钢丝侧壁，或是有自动修补穿刺功能，使他们能够在零胎压继续行驶几十公里。这样我们可以行使到更安全的地段甚至抵达目的地，而不是在原地孤独的等待救援。
当然，这个也意味着成本的增加。但是防爆轮胎绝大多数情况下可以修复。因此生活在大型城市内的消费者更愿意选择防爆轮胎。对此，小编有看过一份报告，同样在过去的5年中，防爆轮胎的使用率上升了50%，但在车型标配上却仅有7.2%的增长，但是随着需求的增长，车厂配防爆轮胎还有很大的上升空间的。
作为使用了防爆轮胎而放弃全尺寸备胎后的有力补充，便携式补胎工具的地位日益上升，不到鞋盒大小的体积是以往即便是小备胎也无法比拟的，并且轻便的补胎工具对于车重的影响可以忽略不计。
车载补胎工具包
虽然轻便小巧，补胎工具可以作用的空间却是非常大的，但是问题就是绝大多数4S店不会对车主进行补胎工具的使用指导，这也着实难为了很多中国汽车消费者。
我们可以算一笔小账，如果放弃全尺寸备胎而选择补胎工具的话，预计百公里油耗降低0.2L，以8元/L的成本计算，百公里省去1.6元，每年行驶两万公里的家轿平均值计算，每年可以省下320元，两年640元；备胎的使用概率大概是两年一次，这样还不够有说服力吗？
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