【编者按】2015年广州车展11月20日正式拉开序幕，本届广州车展预计展出车辆总计1000 辆，全球首发车36辆，其中跨国公司首发车7辆。搜狐汽车携“自媒体+编辑部”双模报道 模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为奇瑞汽车董事长尹同跃采访内容。

奇瑞汽车董事长尹同跃

　　搜狐汽车：奇瑞这次参展主题是什么？

　　尹同跃:品质，绽放。

　　搜狐汽车：奇瑞在三年前就已经开始了战略转型，目前成效如何？

　　尹同跃:今年我们比去年增长10%，比全行业好一些，全行业估计就是2%左右。原来我们预算做得比较高，主要还是一个新产品。我们把东西做得完美，我们今年几个班期都准备出来，我们希望凤凰涅槃。奇瑞艾瑞泽5今天上午刚发布，这个产品不错。艾瑞泽7是一款正向开发的产品，口碑不错。销量不太理想，一个月有两千多台，4月份改款上市希望把销量拉上去，但是它的口碑非常好，它的销量在A+级产品中排在第十位。

　　第二，我们的瑞虎是比较成熟的产品，瑞虎5现在改款上市，明年还有两款瑞虎的产品，出口方面，奇瑞现在在海外拥有众多优秀的工厂，产能也持续上升，我们可以享受很多免关税政策，出口表现比较好。今年瑞虎出口在3万台左右，明年我们也会进一步提高。

　　第三，我们还有新能源产品。

　　第四，开瑞的凯翼。

　　观致刚刚在汽车之家和法国益普索联合调研中排在第二位，仅仅比雷克萨斯差，质量表现超过所有豪华品牌，这是中国汽车品牌的出色表现。在这个情况下随着观致经销网络也在增长，关注度会很好。奇瑞捷豹路虎在10月底上市了发现神行，目前上市了两个产品，质量非常好。明年路虎会比较好，这几年的业务版都比较好。这几年在研发层面我们坚持用高质中价来逐步提高我们的销售价格。

　　奇瑞是一个什么样的企业，别人都在搞合资的时候，当时大家口头都叫“三大三小”，都是合资品牌，认为中国人只能做卡车，因为卡车是低端水平，我们中国只是小学生，实际上我们也是一个摸石头过河的过程，而且我们表现成功了，这样就带动了一大批自主品牌往外走，奇瑞2010年的时候转型，坚持一定要靠国际化的标准流程体系来支持我们国际化的品牌内涵，这是个相对很慢的过程，也是做品牌的探索过程。现在的中国品牌企业都像我们一样做流程做标准，改变中国汽车“低质、低价、抄袭”的口碑。

　　搜狐汽车：目前奇瑞总销量位于国内乘用车品牌第一位，能给我们分享一下奇瑞的经验吗？

　　尹同跃:我们这几年转型，新产品的推出相对推迟了，这几年销量还是不错的，今后收入继续增加，人力状况也在改善。奇瑞始终是出口最好的企业。奇瑞也非常重视干部的素质，我们很多国际化团队被其他企业邀请过去，在很多海外市场上奇瑞总是代表中国自主不同的品牌，这说明我们的海外表现还好。我们出口连续12年都是冠军，所以“一带一路”官方评选我们是装备制造业的冠军，要知道过去的汽车行业是靠进口，我们还是一个年轻的企业，承担起了出口先锋的重担。当然现在我们乘用车也即将突破500万台，12月18号是奇瑞发展历程的重要里程碑节点。

　　搜狐汽车：奇瑞将自己的品牌构成为“大奇瑞”，基本形成从入门级到豪华级的品牌格局，这是否有利于奇瑞向上突破？

　　尹同跃:早期对品牌的理解还不是非常准确，品牌是生活方式的体现。中国不同区域发展程度非常不一样，有发达的东部，也有像非洲一样贫穷的地区，发展梯度非常大，这样客户群就会有不一样的特征。

　　我们将消费群分为四大类，一种是豪华类，第二类是大众一点的高端，也就是非豪华里面的高端。这些群体的产品标准，我们向更高指标的观致质量水准看齐。第三类是跟最接近我们的品牌去竞争，韩国的品牌现代、起亚是我们需要去争的，他们的目标客户群就是我们的客户群，我们还有一些对价格比较敏感的产品品牌，瑞虎就是这么一个情况，再接下来分得比较好。每一个品牌按照自己的方式去打不同的市场策略，现在效果出来了。

　　搜狐汽车：今年销量目标完成率是多少，您是否有信心完成销量目标。

　　尹同跃:：今年没有完成我们的目标，今年的汽车厂都没有完成目标，我跟我们的政府董事会报告我们每个都不及格，所以不应该打屁股。今年实际上一下子市场下来以后大家都慌了，都有一点点乱了手脚，所以今年各个厂家目标与现实还是有点差距。

　　搜狐汽车：明年的销量目标定成什么样，2016年有什么样的规划。

　　尹同跃:2016年对民用乘用车市场既不太乐观也不太悲观，希望这个产业健康发展，不认为明年汽车工业不理想，我认为它处于比较合理的范围。在增长不太大的情况下，我们有新产品，在我们的产品竞争力提高的情况下，希望明年能够完成我们的销量目标。

　　搜狐汽车：您认为奇瑞战略是否需要调整？

　　尹同跃:今年的目标是去年年底基于今年的比较乐观的情况下制订的目标，明年我们定一个相对客观相对保守一点的目标，这样我们准备的资源可能就会稍微少一点。

　　搜狐汽车：频繁的振荡是否是对我们有不利的影响？

　　尹同跃:奇瑞还是希望打造国际化的一个体系流程，所以我们用了很多外企人员，也用了很多海归，不同的人在一起文化冲突是很大的，我们很好的将他们融合在一起。第二我们也强化了对于普通工人的培训，所以我们这一块培训非常好，干部成长得非常快，其他的自主品牌都希望从我们这里寻找有用的干部。我们不仅仅希望培养人，更希望培养出来的人员能够为高薪请他们去的人发挥作用，这对我们的影响不是很大。另外我们本土干部成长得非常快，忠诚度非常高。

　　搜狐汽车：您是否认为SUV是自主品牌的唯一出路？

　　尹同跃:因为SUV的增长势头在全世界是很高的，中国特别高，但是它还是小份额，我不认为我们只靠SUV，这是有问题，实际上自主品牌在SUV抢了很多品牌的份额，这是不对称竞争。一旦外资品牌在SUV增加，SUV的日子也不会像今天这么好过，SUV是非常重要的业务，但是轿车是更大的市场和更大的份额，所以轿车市场还是要加强。

　　搜狐汽车：购置税减半政策对车市有什么影响，会影响接下来的成品规划吗？

　　尹同跃:这一块会有影响，但不会说影响很多。对我们来讲降低碳排放，降低油耗是企业的责任，也是国家的要求。小排量的设计或者新能源的开发来降低标准，当然对乘用车市场能发挥立竿见影的作用，以后会怎么样我们也不太清楚，国家政策相对稳定一点，对工业的发展还是有帮助的。

　　搜狐汽车：中国车市已经走到了临界点，您认同这个说法吗？

　　尹同跃:这个临界点我不知道怎么定义了，因为中国汽车保有量还是非常低，我们还有很大的发展空间，比起日本、韩国、欧美更不用说了，他们汽车保有量是很大的，但是后面市场思维的发展会放缓汽车的增速，这可以减少汽车的保有量，年轻人会借用其他的商业模式。

　　搜狐汽车：现在新能源车型利好政策频出，请介绍奇瑞在这方面已取得的成果和未来规划

　　尹同跃:我们新能源在中国是做得最早的企业，我们有一点点先知先觉，这几年国家强推新能源的效果非常不错，我们在这方面投入比较大，我们有新能源投入计划，明年也有一两款产品上市，我们干一块是一块，就是拼质量拼性能。