2015广州车展媒体日已于昨天正式开放。一时间，五花八门的车展信息接踵而至。然而，就在会展中心不远处的朗豪会议大厅内，一场关于上汽新能源战略部署的头脑风暴正火热展开。此次发布会是基于上汽发布的国内首款插电强混B级车荣威E950、荣威Vision-R概念车而展开的。这两款车型的发布，进一步验证了上汽荣威在新能源科技以及汽车设计等领域的显著成果。
专访的最初，上汽乘用车总经理王晓秋介绍了2016年荣威品牌新能源产品的部署。王小秋表示，从新能源上来讲，上汽将会陆续发布荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型，价格介于在10-25万之间。2016年下半年，上汽会有非常密集的传统车型和新能源车型投放，投放频率基本3个月一款。
【上汽乘用车总经理王晓秋】
上汽集团如此之大的新能源车型投入力度着实使人惊讶，究其原因，这不仅是为了满足国家对2020年整体油耗的要求，更重要的是新能源车型是未来汽车发展不可逆转的趋势。预计到2025年，新能源将成为主要动力支持。很显然，大多车企都意识到了这个问题，纷纷在新能源车型方面投入巨大的精力与资金。新能源汽车竞争的本质，无非是品质、性价比的比拼。在传统动力领域，上汽的技术已经很娴熟，口碑积淀已经十分成熟。同时，新能源的产品技术也比较娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化。上汽是以全新形态在开发，带来的驾驶体验也与传统体验完全不一样。尤为重要的一点是，上汽未来车型的发展不只是为了经济效益，而是准确判断未来趋势并且推动自主品牌在行业中的发展，坚定不移的往这个方向走下去。
然而大热的新能源车型，也并非十全十美。究其顾虑，无非是要先解决充电设施的问题，其次是电池技术。在这些方面，上汽在新能源技术层面的发展是抢占式的。上汽在保证足够续航里程的同时，电池的安全性、使用寿命、耐力以及成本也可以得到良好的控制。电池管理方面，上汽的新能源车都会用自己的BMS电池管理系统，这套电池管理系统已经具备很强的优势，国内其他车企很难达到相同水平。另一方面，EDU第二代技术出来以后，不仅仅是插电强混车型，强混车型也可以运用这个技术，正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。另外，国内的供应商在快速的成长，LG、三星等国外供应商的电池技术也很好，也很看好中国的新能源市场。
提到新能源车型，不得不联想到智能互联这个概念。所谓的智能汽车，并非简单的导航，它可能是一个全方位的过程，用最简单的话来说就是好用。众所周知，每个人都会随身携带手机，因为我们的生活方式已经离不开手机，如果下一代互联网汽车可以使你上车后不带手机，那么你的生活习惯就又被改变了。因为手机上的问题能够在汽车上更简单、更方便地实现。但这仅仅解决了一方面的问题，而智能互联更大程度上要解决出行的问题，这是针对年纪稍微大些的消费者来说。对年轻的消费者而言，它可能还需要一个“好玩”的路线、“好玩”的应用，这也是下一代智能互联要解决的问题。
采访临近尾声时，谈到了自主SUV车型竞争已经逐渐白炽化，业界人普遍认为这个市场已经饱和。但王小秋表示，如果在今天的轿车领域里，因为竞争不过别人就不竞争了，那么以后在SUV领域同样会竞争不过别人，上汽始终把产品竞争力放在第一位，荣威360就是一个生动的例子。荣威360的销量每个月都在上升，销量从4000、5000到6000多，下个月可能达到7000多。没有好的产品，就不可能会有好的销量，只有产品能够满足消费者的需求，他们才愿意花钱，用的时候心情才会好。所以从上汽来讲，不管是SUV，还是轿车，上汽从来不怕竞争。说起令人关注的SUV新能源车型，王小秋表示在过去7年的努力和积累中，上汽经历了非常艰难的爬坡的过程，从每个月产量50辆到500辆再到1500辆，后面到3000辆。在产能方面，明年会加大步伐积极投产。
当然，上汽在开发“绿芯”技术的同时，也不会放弃“蓝芯”技术的发展。虽然目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年、2050年左右逐渐消亡，到时候，消费者开传统能源汽车要花费更多钱，但很长一段时间内市场对传统动力车型的需求还很大，上汽发布的“芯动战略”，正是为了顺应目前能够预估到的未来汽车发展走向。
)
