前两天简大人到广州车展逛了一圈，没有发现特别的黑科技。好在新车们都在拼价格拼配置简大人就放心了。从广州回来之后简大人没下飞机就被雾霾呛得难受，排放问题已经不得不聊了。工况油耗这个问题简大人也关注了很久，加之国内的排放测试标准可能很快要改革，所以统一工况油耗测试标准和建立无猫腻的排放测试标准之间有很大的关联性。
照搬欧标到什么时候？
这里先不谈国情和中国的特色部门，国内排放标准几乎照搬欧洲，比如排放标准的国3、国4对应欧Ⅲ、欧Ⅳ，而欧五欧六排放标准的实施也推动了国标五的全面实施。不过到这里国标却起了内讧，听说国六要参照欧标，而京六标准要美标，两套标准并行真的好吗？虽然说欧标是不符合国情的，要另起炉灶帝都自己玩美标，但是两套系统测试方式差别比较大，欧标达标不一定美标达标，谁也不是谁的基础。所以，我们不应该照搬最严苛的美标，显示治理雾霾的决心（要这样还不如只允许纯电动和氢能源上路），而是筛选建立一套自己的系统，并实行更为科学的改革。
自主品牌车企哭瞎?
这几年，自主品牌在北京的4S店批量倒闭外迁，在富裕的帝都买自主品牌汽车的越来越少了。京六排放标准更为严苛，虽然一定程度上倒逼车企改革是好事，也可能彻底将自主品牌逐出帝都。自主品牌好不容易走出了连降的阴影，在新车研发和关键零部件上积极自主创新，这一棒子下去信心全无（上有政策下有对策是另外一回事）。毕竟现在路上排气管冒黑烟的车还是不少。新的排放标准改革，合资品牌在美国和欧洲都经过标准测试，适应国内新标准不是问题。自主品牌如果不能在一两年内改进自己的发动机等各种关键系统，必将败下阵来。
标准打架，所有车企都头疼？
在中国，无时无刻无处不在上演宫斗戏，特别是职能部门之间，谁都是老大谁都说了算。这样历史问题又浮出水面了，环保部的国六和北京环保部的京六，没有要建立一套统一的测试方法，车企也搞不清技术发展方向。哪天一纸政令一出，开发一套专供帝都的京六排放标准车，再开发一套符合欧六标准的车。不知道匆忙研发调试的产品BUG算谁的。其实这跟油品质量标准一样尴尬，92#、95#汽油除了价格的娇贵之外，油品差别真的很大吗？除了名字和价格外，消费者只能相信这是真的。所以，相关部门应该制定一个全国统一的标准，让车企吃颗定心丸。
工况和实况之间，差多少合适？
我们知道工信部油耗和实际油耗之间差距，有的已经达到40%，而且逐年在增大，单项排放物的差距更是几倍。为何排放标准、测试标准和车企技术都在进步的今天，工况和实况之间有如此大的差距？实验室里的东西搬到路上就不是一回事了，这是在欺负老百姓不懂技术吗？敢情这些年都在原地遛弯。
因为实际路况复杂而个人开车的习惯和技巧差异很大，工况和实况应该控制在10%左右，要是做不到为何几年前差异能控制在8%？敢情节能环保是在忽悠我们。
要说汽车排放的原罪，油品质量、上升的汽车保有量和排放标准都脱不了干系。国内汽车保有量在1.2亿左右，而美国在2.2亿左右，所以雾霾这个问题不是有车就必须得承受的。希望汽车行业能不断优化排放，也希望不要把雾霾都归罪在汽车身上。
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