导语：通用氢燃料电池皮卡，一年后将跟着美军上战场作战。您以为通用这是傍上大腿了？NoNoNo！其实早在上世纪60年代美苏空间技术竞赛时，人家就跟着美军玩燃料电池车了，通用哥——才是氢燃料电池车大Boss啊。
文 ▍毛利兰
雪佛兰Colorado：亲爹选的从军路，跪着也要走完
雪佛兰，古时一民间汽车也。少习武，长而益精。值美帝点兵，因其（通）父（用）欲取功名，与同里诸汽车皆次当行。因其（通）父（用）曰其价廉耐用，雪佛兰易皮卡，市军装，代父从军。嘻！军车可为之事民车未必不可为，余观夫雪佛兰从军之事因益信。
（以上内容改编自《木兰从军》，如有雷同，烦请您动动手指举报他抄袭哈哈哈～）
两个月前，通用汽车刚和美国陆军签署了一项协议，协定通用将为美国陆军部队研发燃料电池侦察车。
近日又传出消息，通用再度与美国陆军坦克中心、车辆研发与工程中心联手，交付了一辆雪佛兰Colorado氢燃料电池皮卡，并将在密歇根州对其进行12个月的的极端军事测试——包括爬雪山、过草地、腾细浪、走泥丸……甚至是爆炸物的直接轰击。总之，哪里有苦难，就往哪里去，亲爹选的从军路，跪着也要走完。
如果顺利通过测试，雪佛兰Colorado就会被用作美国陆军作战军车，跟着大兵上战场，从此在炮火中前进。
氢燃料电池汽车，凭啥是它当军车？
通用急于把自家儿子推进“火坑”的原因很简单，谁不愿意有军方这座靠山呀！通用表示，雪佛兰和美国陆军的合作，“将显示出其成熟的燃料电池技术所具有的独特优势，即使用范围适合于任何地形战术”。
这对近年来积极布局氢燃料电池汽车的通用来说，当然是百利无一害。阔似美国陆军，为什么也突然想用燃料电池车作战呢？装甲车越野车大坦克，满足不了大兵了？
当然不是，美国车辆研发与工程中心头头儿保罗·罗杰斯说了，“术业有专攻”。
首先，无“上线提醒”、便于“隐身”。
氢燃料电池在工作时没有转动部件，因此具有极低的声波、红外、电磁、烟，以及辐射的目标特征信号。
据兰酱了解，燃料电池噪声小于50分贝，远低于内燃机发电系统大于90分贝的噪声，低噪低热、安静隐蔽，特别适用于在作战中对汽车的特（隐）征（身）信（能）号（力）要求比较高的场合，杀他个出其不意。
其次，高效率、大容量、长寿命。
燃料电池输出能量仅仅取决于携带的氢气和氧气量，只要有足够的燃料供应，就能够长时间不间断地工作，甚至比常规车辆充电速度更快。
并且，燃料电池的发电装置是由单个电池堆叠而成的“积木”，便于维修；工作中没有发电机组的转动部件，也基本不存在机械磨损和机械故障，和常规车辆出事故要更换发动机相比，简直是军队维修保障部的福音！
更牛掰的是，每辆车其实都能充当小型发电站，作为外接电源为其它设备、场所提供电能，一车多用，减少军费开支。
竟然还擅长越野？！
另外燃料电池车的电机能够在低转速产生很大扭矩，而这正是军用越野车最！需！要！的能力，也是美国军方近几年发力研究的东西。
最后，“废”水还能喝。
因为燃料电池车不会排放COx、NOx、Sox等不明物体，唯一生成物就是水，因此保罗·罗杰斯说，万一军队在没水的严酷环境下作战，汽车排出的水还能让士兵洗澡、解渴，简直是买一送三的好事儿。这…好吧～
什么？通用是玩燃料电池车的老江湖？
要是您以为这是通用第一次傍上兵哥哥，可就太无知了。通用在燃料电池技术上和美国军方的合作“自古”就有，最早可以追溯到上世纪60年代！60！60！
早在美苏进行疯狂空间技术竞赛，纷纷借燃料电池发展“奔月计划”时，通用就开始抱大腿，1966年就推出了全球第一款燃料电池汽车Electrovan。
不温不火地磨到2005年，通用又向美国陆军交付了第一辆以燃料电池为动力的卡车——改装后的雪佛兰Silverado。只不过，这批卡车只是被用于运输武器，没有参与作战。
直到今天这波雪佛兰Colorado，才真正加入到了特种部队作战和任务侦查。坎坎坷坷半个多世纪，通用也是蛮拼的。
但素！世上哪有完美的东西？
即使通过了12个月的测试，还是有麻烦等着通用。山的那边，依然是山。
对军用燃料电池车来说，氢气的制备和贮存依然是最麻烦的问题。
不造成污染的方式来制造氢气，目前最好的方法是电解水，呵呵哒，圈子兜回来了，我要氢气就是为了生电，你还要电解，这不是为难我吗。说说是只要H2、O2足够就能一直有电，但我不够啊～
而且燃料电池车的整车造价非常昂贵，加氢站的建设成本更是加油站的5倍。因此美国的加氢站少之又少，小小的日本都有76个加氢站，美帝却只有50个。想通过加氢站供给氢气，也是难难难。
所以尽管燃料电池皮卡在军事上的应用前景灰常广阔，但仍没有到黄金时期。
不过，梦想还是要有的，万一实现了呢？
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