售价5000多万的布加迪威龙用的啥变速箱？双离合；售价2500多万的LaFerrari呢？双离合；售价500多万的兰博基尼呢？双离合；售价10万出头的家用车呢？双离合。这就怪了，都是一样的东西，咋价格就差那么远？难道当中有诈？
诈倒是没有，但你说这些车都是用同样技术的双离合吧，那肯定不可能。教授你又兜圈子了？哪有哪有，今天，我们开门见山，给大家说说，十来万车的双离合，和那些天价豪车的，到底哪里不一样。
基本原理还是一样的
首先，它们唯一的区别，就是这都是双离合变速箱（废话啊！），也就是说，它们基本工作原理是一样的。双离合变速箱，工作原理简单说就是把两个手动变速箱塞进去，所以也就有两个离合器了，通过两个离合器之间的切换，就能让车子无缝换挡，基本原理就这样。
然而....
然而，以上也就是它们仅有的相同点了。天价豪车们，大家有没有发现，无一不是马力怪物，双离合这种东西吧，它有点类似CVT，承受的扭矩是很有限的。所以要能承受那些变态发动机的超大功率超大扭矩（一般都800牛米起跳），制造商得往变速箱上往死了堆先进材料，神马钛合金狗眼合金超人合金，有多少来多少！尤其是那些离合器压片之类的东西，那更是黑科技集中营。这样一来，整个变速箱的成本就海了去了。据说啊，布加迪威龙一台变速箱的造价，就等于一台中配版的奥迪A6L。
那十来万的车肯定没法这么干啦。实际上，这类车的双离合，采用的只是非常普通的钢材制造，变速箱外壳这些甚至会用铸铁。这类双离合变速箱一般可承受的扭矩大概在250牛米以内（不少甚至低于200牛米），因为成本就摆在这，双离合本身机械结构就复杂，所以只能尽量削减成本。有一点大家可以留意一下的是，看看这类车的发动机最大扭矩和变速箱可承受最大扭矩，你会发现一个事实：发动机的扭矩，甚至会轻微高于变速箱的可承受扭矩！也就是说，在某些极限工况下，这些车的双离合，实际上是处于故障边缘的。
调校差距更大
对于那些不计成本的天价车来说，针对双离合的调校基本也是不惜成本的。因为大家知道，工业产品虽然能确保很高的一致性，但还是有细微差别的，这些车的调校师们，甚至会针对每一台车最细微的区别而花很多心思用于调校变速箱，以求达到最佳水准。
就算是那些百万级的豪车，没那么极端，但也会在调校这块下很大功夫。这些调校涉及很多方面，有的甚至要对变速箱某些部分重新设计。这些都是成本，要算进车价的。十来万的车本身利润空间就非常有限。针对双离合的调校，基本就是从变速箱供应商买一个解决方案，针对一款车做适当的微调就成。为何同样是双离合，实际使用会有这么大差距，这就是原因之一。
其实还是钱的问题
其实说白了就是钱的问题。十来万的经济型车，在变速箱这块没钱搞太多东西，所有的都只能是“能用，不会坏“就好。至于那些几十万上百万的车，它们要求的是”有质感，有体验，能为车型加分“。而至于那些全球限量的，几千万的天价豪车....那个我们还是不讨论了吧。
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