11月26日，上汽通用凯迪拉克宣布ATS-L 28T时尚型以31.88万元上市。该车将原来的25T时尚型的发动机改为高功版28T车型，最大功率提升为279Ps，变速箱由6速自动升级为全新8速手自一体变速箱并搭载智能启停系统。
ATS-L 28T时尚型的价格增加了1万元，增配又加价的凯迪拉克又能否赢得消费者叫好叫座呢？从凯迪拉克在华一直不温不火的销量来看，凯迪拉克在华逐渐被边缘化，为何美系豪车在华一直卖不多德系的奥迪、宝马和奔驰等品牌？
回顾今年过去10月的销量，凯迪拉克ATS-L和XTS在今年前10月的销量分别为24934辆和17307辆，月均销量分别仅有余2493辆和1730辆。然而，凯迪拉克在华的竞争车型，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级在今年前10月的销量分别为94801辆、78172辆和64290辆，任一款车在今年前10月的销量都是凯迪拉克的两、三倍。
此外，即使是国产时间不长的英菲尼迪Q50L在今年前10月也有14279辆销量，与凯迪拉克XTS销量很接近。另外，沃尔沃S60L今年前10月在华销量也高达20021辆，销量都超过了凯迪拉克XTS。可以说，凯迪拉克在华不仅面临奥迪、宝马和奔驰德系的市场包围，甚至还面临英菲尼迪和沃尔沃的市场蚕食。
推新是凯迪拉克突围的关键。凯迪拉克官方透露，未来五年内将在中国市场推出9款车型，并在2018年实现95%的本土化生产率。今年广州车展高调亮相的号称战马的CT6，又能为凯迪拉克在华品牌形象和销量提升多少份额。虽然凯迪拉克ATS-L在今年前10月销量相对去年同期同比出现了增长，但是基数之小，依然没法和对手ABB叫板。
曾经，凯迪拉克和林肯作为美系豪华车在华的代言人，但是在过去十年却遭遇了品牌的下行，当奥迪、奔驰和宝马纷纷在华国产并加大市场推广力度的时候，凯迪拉克等美系豪华车在华却在走下坡路。
伴随凯迪拉克在华国产，却在产品本身受到了束缚。从粗犷、豪放、不拘小节的内饰，高调、张扬的造型，与中国人奉行的中庸之道相去甚远，奥迪、宝马和奔驰在华却恰好迎合了国内消费者对豪车的外形和内饰审美心理，虽然个性化张扬的凯迪拉克也很个性，但是喜欢这种个性化的产品造型的消费者毕竟还是少数，更多的豪车消费者还是偏向大众化的中庸造型。
在价格层面，凯迪拉克ATS-L和XTS的售价分别为28.88万-46.38万元和34.99万-47.99万元。奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级在华的售价分别为27.28万-57.81万元、28.3万-60.78万元和31.48万-48.9万元。此外，英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L的售价分别为27.98万-42.98万元和26.69万-39.09万元。
凯迪拉克在华的价格与奥迪、宝马、奔驰持平，甚至起步价还略高于ABB，并且还面临定价略低的英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L等车挖墙脚，可以说，凯迪拉克在华的车型市场面临四面包围的市场被动局势。
此外，ABB、英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L的经销商还在大幅降价争抢市场，虽然也有优惠的凯迪拉克，但是面对群狼降价的争夺中，特别是在消费者心目中品牌形象略低于ABB的情况下，凯迪拉克相对对手价格更高的市场定价其实很吃亏。
美系车“油老虎”的形象让凯迪拉克也难免被“殃及池鱼”。美国环境保护局(EPA)数据显示，凯迪拉克ATS的城市/高速路/综合油耗每加仑分别为22/33/26英里(约合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。来自工信部的油耗数据显示，同样都是搭载2.0T发动机的S60L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级和凯迪拉克ATS-L中，凯迪拉克ATS-L的各种路况下的油耗都更高。
最后，是不是凯迪拉克在华就没机会了？其实不然，随着国内豪车市场消费的年轻化和个性化，给以了走个性化豪华路线的凯迪拉克在华机会，但是目前从凯迪拉克在华国产在售的两款车型来看，其油耗都相对竞争车型更高的情况下，“油老虎”的形象如果得不到扭转，即使走个性化奢华的凯迪拉克在华依然面临凶多吉少。毕竟，花30万元左右购买入门级豪车的消费者，他们不是真正的土豪，还是相对在乎车辆油耗。
总之，凯迪拉克在华卖不过德系豪车，关键还是在于品牌、价格、油耗和产品层面的因素决定，特别是德系豪车在华的品牌形象和红利，目前凯迪拉克没法媲美。未来，留给凯迪拉克在华机会还是不少，凯迪拉克如何赢得更大的绝对市场销量，让我们拭目以待。
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