作者 汽车资评老蒋 编辑 栗粟
曾经很多人问我40万左右追求舒适要买什么车，我几乎想都不想就去推荐他们买ES，Q70这些日系豪华品牌的车。因为无论是乘坐空间还是座椅舒适度，这些车都是数一数二的，而本身豪华质感的营造，也自然不在话下。而从今天起，这个选项还要增加一个，一个经常被大家忽视的小角色，就是今天这类出生自现代蔚山工厂的捷恩斯（Genesis)。
说起韩国车，很多人就会想到家用、廉价等代名词。事实上，以现代为首的韩国汽车产业近几年在努力追赶日本对手步伐的同时也在默默耕耘自己的豪华产品序列。早在2004年现代就推出了旗下最高端的中大级车 雅科仕（没错真的是中大级车），而在2008年在此基础上推出一款叫做劳恩斯的豪华商务轿车，而 雅科仕本身则被抬高到D级车的级别。依稀记得第一次接触雅科仕的时候我还是小学，那时候就觉得：哇塞现代好厉害，居然可以造出这么贵的车。第二感觉就是，这个价位为啥不买个奥迪呢（那个时候双B普遍还比较小众）。显然，最初的雅科仕，包括第一代劳恩斯，更多只是现代对于高端领域的尝试，并没有太多的产品积淀。而今天，我来到了新一代捷恩斯的面前，让我们一同体验这辆车。
初识外观，觉得捷恩斯的前脸充满了霸气，充满了攻击性。和现在流行非常流线感十足的韩系设计风格大相径庭。尾部和腰线过渡得很流畅，很富有美感。不过神经大条的我仍然觉得，这个前脸，并不是谁都能接受的。
坐到车内，内饰并没有太多惊喜。按键排布井井有条，多而不乱。整体设计偏向商务，久看不嫌沉闷。按键手感阻尼俱佳，整体用料也是相当厚道。方向盘和座椅包裹的皮质很细腻。据了解在顶配的旗舰版还配置了更加高端的nappa真皮。不过我真不认为多出的10万差价有多么合理。整个车系我最推荐的还是3.0的次顶配版。前排座椅宽大舒适，好得让我挑不出毛病，前排头枕对头部的承托和贴合度非常好。想想家里那台伊兰特上面专供1米6以下的头枕座椅，我不禁内牛满面……
接下来是动态体验。开上这台车，我不自觉地想起了前一阵子试驾的丰田皇冠2.5。在我的认知里，我一直把这两台车作为竞品来看待的。虽然他们各自征战在不同的国度。而在中国的偶遇，也因为巧妙的价位差而擦肩而过。不过他们仍然有很多特性。独立于品牌的一个车系，专属logo，招牌V6引擎，宽大舒适的空间及座椅……闲话不说，挂档走人.
捷恩斯起步时发动机舱传来了引擎轰鸣的声音，显然，这台引擎并不像丰田5GR那么安静。好在V6的声音比较悦耳。油门踏板出力均匀，可以说踩多少有多少。轻轻松松开上80，发现捷恩斯的NVH真的很好，这里多半要归功于锦湖那套旗舰级静音胎，对于不同材质的路面都能将噪音降到最低。来自现代自主研发的POWERTECH变速器尽职尽责，升降档非常顺滑。急加速时，变速器仍然不紧不慢，通过调节液力变矩器将换挡动作衔接的十分柔和，并且不拖沓。配合上V6自然吸气线性的出力特性，整体感觉十分沉稳。不过在这辆车上我并没有感受到257ps带来的澎湃动力，这可能和变速器调教以及传动效率有关，毕竟这辆车坊间的油耗也不低。
驾驶感受方面，捷恩斯并没有将很多信息过滤。悬架仍然是前软后硬韧劲十足，是我非常喜欢的一种。相比皇冠，他的韧性有余柔软不足，在快速过弯的时候姿态仍然很稳健。转向力度适中，指向算不上精准却能给人很好的信心。整体驾驶感受与皇冠的轻松舒适不同，更多的是非常的沉稳淡定，而驾驶者也不必因为没有太多驾驶反馈而无聊。此车上面还配备了驾驶模式选择。其中会对油门踏板的响应速度以及变速箱升降挡时机作调整，其他方面没什么变化。开着最顺手的还是普通模式。
接下来是后排体验。说实话，作为体验过皇冠后排并且是“皇冠拥护者+潜在消费者”的我来说，对于捷恩斯的后排我是带有批判性眼光的。然而坐进去之后并没有感觉到任何不适。座椅包裹性坐垫长度靠背角度全都挑不出毛病。如果硬生生和皇冠比的话我只能说这个座椅太有弹性了……什么意思呢？座椅柔软有三种感觉，一种是捷恩斯这种弹性十足的（其实也不算非常弹），一种是日产那种一坐进去就“呼”陷下去的大沙发，还有一种就是皇冠这种拿捏特别好的。弹性适度，还有一定包裹性。说完这些，我真的得表扬捷恩斯的头枕了，无论前排后排，都比皇冠那个“塑料板包真皮”强太多太多了。很负责任地说，除了奔驰C级以外，80万以内我还没找到这么舒适的头枕。不过捷恩斯的后排还有一个问题，就是头枕太低！和皇冠一样一样的！！真不知道这设计头枕的是不是两家通过气啊……说实话我的吐槽不是空穴来风，很多压根不注重后排的车我都能将他们的后排头枕调到个合适的位置。为什么捷恩斯和皇冠做不到？想不懂。
前面ssss店的小哥在开车，我在后排摆弄起中央扶手的按钮来。和前排一样，多而不乱，按键触感也特别好，就算不用，摆着看看B格也挺足的。调整下后排角度，头还是很将就的枕着头枕，好吧，怪我太高（179cm）。捷恩斯次顶配配备了莱斯康的音响，效果很棒，如果听一些无损音乐会更加发挥它的优势。后排行驶的感受和前排差不多，相比之下隔音会更好。而对于路面的细小颠簸悬架选择非常干脆的过滤，而不是像皇冠那样有层棉花似的隔绝着。相比下我个人对这两种感受都能接受。而不得不说的是捷恩斯这车真的把底盘调教的功夫吃透了，坐在后排闭上眼睛，你很自然地就会联想到这个底盘一定是出自伟大的日耳曼人之手，嗯，还是针对中国特别改良的那种。
总的来说，捷恩斯是一台浑身上下充满质感和高级感的车。我想任何人如果不是亲身体验都很难想象出一个擅长造廉价的高性价比的车的厂商能做出这么一台车（而大部分还都是他们正向研发的）。相比十四代皇冠那种完全偏向居家的舒适风格，捷恩斯更适合成为你接送商业伙伴的专业座驾。那么，问题来了，当你的生意伙伴知道你开的“只是”一辆现代时，他（她）会怎么想？可能这就是大多数潜在消费者最最过不去的坎儿了。而现代目前也计划将捷恩斯作为一个品牌从现代中独立出去，我认为这对于企业本身是个好事，但是真正有多少人买单又是另外一回事。我仿佛感觉，捷恩斯这个未来的豪华品牌只不过是像20多年前的雷克萨斯、英菲尼迪一样，需要成长罢了。而在成长初期经过一代的进化就能到达如此之高的完善水平，我真的不得不佩服韩国欧巴的造车能力（其实自己想想韩国的汽车工业史，就是这样突飞猛进）。说到这，可能又要牵扯满满的情怀的中国品牌了，话题太长，就此打住。而我对于现在的捷恩斯，我从没考虑过这是什么豪华品牌，我甚至都没有考虑过他附加很多关税的进口身份，单就他40万左右的售价，我认为这就是一辆物有所值的、值得推荐的好车。
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