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干湿谁更猛?两种双离合变速箱有何区别

  

  其实在所有自动变速箱中,DCT其实跟AMT的原理是共通的,都是基于手动变速箱而来,机械原理跟MT相当,都是通过离合器啮合动作完成档位切换,只不过DCTAMT的离合是由电脑操作,不需要驾驶者去踩离合。

  那么我们知道当换挡时,驾驶员需要踩下离合来加减档位,这时动力就会有一个真空期,动力输出就产生不可避免的间断(即使技术高超的驾驶员也无法做到无缝连接动力),即使是电脑控制的AMT也难以避免。

  

  

  而双离合变速器DCT则很好地解决了这个真空期,它有两组离合器,我们可以想象有车上分别有AB两人控制两组离合。A挂上1档松开离合起步,同时B也预先挂上二档并踩住离合,当车速达到换挡速度,A踩下离合的同时B松开离合,2档开始工作,而后面的档位也是同样的原理,而现实中DCT就是由电脑实现AB两人的动作。这样就很好理解DCT了,当两个离合分别同时踩下和松开,1档和2档的切换就能够做到非常快速,这种档位衔接速度是一般变速器所无法比拟的,在普通家用车中的双离合变速箱都能做到0.20.6秒换挡时间。

  

  而DCT的干式和湿式区别主要在于离合摩擦片的冷却方式,湿式DCT的两组离合片都封闭在油槽中,通过变速箱油来散热;而干式DCT的离合片则为直接接触,没有油包裹着,通过风冷散热。这种区别也决定了它们两者的用途和性质:干式DCT由于是离合片直接接触摩擦,动力传递率更高,但也因为承受摩擦力较大,耐热性较为逊色,可承受的扭矩也比较低,不过低廉的制造成本和养护成本使干式DCT比较多用在功率较小的低端车型上;而同理湿式DCT由于有变速箱油包裹,动力传递率比干式低,但它的耐热性高,离合片磨损程度低,可承受较大的扭矩和适应较为激烈的驾驶环境,但由于结构复杂,制造成本和养护成本较高(要定期更换变速箱油),所以湿式DCT一般采用于高端豪华车跑车

  

  目前,干式DCT的主要代表有比亚迪6DCT大众6DSG;而湿式DCT的是保时捷PDK奥迪S-tronic福特Powershift等。

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auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20151129/n428778482.shtml report 3699 其实在所有自动变速箱中,DCT其实跟AMT的原理是共通的,都是基于手动变速箱而来,机械原理跟MT相当,都是通过离合器啮合动作完成档位切换,只不过DCT和AMT的
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