首先要说的是，上周五大众终于打破了之前最后的“矜持”，承认09年以来旗下的3.0柴油机也都存在作弊问题——考虑到大众的小排量柴油基本只在欧洲卖，加上之前最早确认的2.0柴油，现在可以确定09年以来大众在欧洲以外发售的所有柴油乘用车全部参与了排放作弊。（欧洲本土销售的部分小排量柴油车型尚不确定）
看到这你可能会说，说好的通用呢？小编标题党啊？这么垃圾的作者搜狐怎么不开除？
其实我想说的是，由于这次通用在这道浑水里趟得实在太深，如果我就事论事说通用，看起来会像给大众洗地一样。另外上次我对德国政府披露还有更多车型涉嫌作弊的消息列出了三种可能性，原先想应该是三选一，结果现在看来至少两条已经同时应验了。一是大众不知是太蠢还是太坏，居然到现在还恬着脸继续嘴硬，不知道这下撑不住招了接下来还有什么没说的；二是之前认为除大众外嫌疑最大的欧宝/通用，现在离正式“定罪”已经只有一步之遥。
其实柴油门刚爆出时，通用不仅站在前排围观，还积极痛打落水狗。比如通用的CEO Mary Barra在接受《财富》杂志记者Susie Gharib采访时就明确表示：别家我不敢说，我们的肯定没有（大众那种）软件作弊。
不过看到这，请你先明确两句老话，其一是无商不奸；其二是，出来跑迟早要还的。
Barra女士的话还在余音绕梁，一些非政府组织和科研机构的测试就已经发现，通用旗下的德系品牌欧宝在这趟浑水中也并不干净。在Barra接受采访的第二天，也就是十月23号，德国环保组织Deutsche Umwelthilfe（DUH）就发表了不同的声音：在他们会同瑞士伯尔尼应用科技大学进行的测试中，欧宝赛飞利1.6CDTi表现出了极大的作弊嫌疑。具体来说就是当这辆前驱车在测试台上只转前轮时，它的排放是合格的，但如果让测试台把车的后轮也转起来，排放一下子就超标数倍。
图：Holzmann / DUH
如果这个初步结果得以最终确认，那就将证明通用不仅坏得和大众一样，而且蠢的和大众一样——冷谈君在另一篇文章中已经解释过，如果用测试台转动后轮这么简单的方法就能欺骗这个欺骗装置，那这个装置本身无异于此地无银三百两。
在得到这些结果后，DUH果断把欧宝举报给了德国联邦机动交通管理局（KBA），后者则于光棍节那天发表声明，不点名地指出情况比之前公众所了解的更加恶劣，他们正在约谈有关车企以，给他们最后的辩解机会，而这个约谈名单中，欧宝赫然在列。对此，欧宝承认在与KBA沟通的同时，拒绝对自己的清白发表评论。
无独有偶，这段时间民间力量也没闲着。上周英国《泰晤士报》发表了英国利兹大学涉及“数万辆”市售汽车的排放分析，结果表明英版欧宝（Vauxhall）几乎是英国路上污染最严重的乘用车品牌，其中英速亚（Insigna）超标十倍以上，威达（Vectra）、雅特（Astra）、以及小车Corsa也没好到哪去。更触目惊心的是，其他厂家（包括大众）即使不合格，最近十年也能保持排放不恶化或者有所减排，欧宝则越做污染越重，新款Corsa氮氧化物（NOx）比旧款竟高了50%.
不过看到这你可能会说了，欧宝这么一个跟国内没什么关系的品牌，加上跟国内没什么关系的柴油，跟我有什么关系么？听起来好像是那么回事，但回答之前还是请你看一眼英速亚的长相：
明白了么？现在的君威和英速亚其实是同一个车不同的标，只不过欧宝更多时候主推的是旅行车而已。推而广之，包括雪佛兰迈锐宝和别克君越在内的通用几乎整个B级车产品线，其实追本溯源都是欧宝的手笔。欧宝品牌虽然在国内十分惨淡，但欧宝却是通用的一大研发中心。而且以大众事件的经验，虽然国内别克没柴油，但事情很可能不只是柴油出点问题就完了。国内版的车型会有什么猫腻，以及是不是有更猛的料，大概都已经排好档期了。
根据首先报道DUH测试的网站dailykanban.com方面的消息，前文提到的DUH，或最早捅出柴油门的ICCT，最快可能在两周内就会发表对欧宝的正式指控。而根据ICCT告倒大众的先例来看，只要这个指控发出，其实不用等政府层面的德国KBA或者美国EPA最终裁决，欧宝乃至通用就已在劫难逃。
而到了后事处理的阶段，通用对公众和消费者的态度也将得到真正的考验：它是会老老实实认错减排降价，还是像大众那样嘴硬而且全球降价就国内不降，其中的人心，大家将有机会切实地看到。
另外，同样出自dailykanban，ICCT或DUH的报告将包含对10到15款市售车型的明确指控。也就是说大众和欧宝的柴油全加一块可能都不够，那么下一个中枪的是谁呢……上次相应冷谈君号召搬来马扎零食的，请一起和我继续拭目以待。
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