在试驾手动挡版本时，大迈X5的内饰用料就给我们留下了很好的印象。首先是中控台各个部分功能布局合理，按钮、旋钮的手感也不错，尺寸有一些小。但好在并没有一味地追求所谓的科技感而加入触摸、大屏等设计，看起来很炫，但实际并不好用，大迈X5的这一点值得鼓励。

　　另一个亮点就是用料，大迈X5的中控台大部分区域都被软质的搪塑工艺材料覆盖。门板上也采用了真皮包覆。

　　方向盘也采用了皮革包裹，手感比较厚实。但方向盘3点和9点钟位置有些过厚了，并不能很好的握住，只能“捏着”。

　　大迈X5的配置较丰富，无钥匙进入/启动系统、座椅加热、车身稳定系统均有配备。当然，国人喜闻乐见的全景天窗也少不了，顶配车型上的天窗还可以打开。

　　自动驻车以及电子手刹这样的配置与自动挡版本显然更搭。换句话说，手动版本就得搭配手刹，如果您对电子手刹不熟悉，很容易在起步时“手忙脚乱”。

　　总的来看，大迈X5自动挡版本的内饰用料依旧延续了手动版本车型上的高水准，配置也依旧丰富，同时像自动驻车/电子手刹等配置也更适合出现在自动挡车型上。

　　大迈X5的空间表现在试驾手动挡车型时就给了我们很好的印象，虽然大迈X5的车身尺寸与众泰T600相比要小了一号，但在同级别中还是有一定优势的。

　　大迈X5后排近乎全平的地板无疑是空间方面最大的亮点，这也是搭载扭力梁悬挂带来的一个好处-节省空间。在一部偏向家用的车型上多给你一点空间而不是所谓独立悬架的“操控性”是个更明智的选择，我相信你的家人坐在车上时，他们会同意这个观点的。

　　总结：大迈X5是众泰旗下为数不多原创度较高的车型之一。而无论从为大迈新设工厂、提升大迈X5用料、配置水平的动作来看，众泰都是想将大迈品牌打造成旗下的一个精品，就像哈弗之于长城。于是大迈X5横空出世，但先期推出的手动版车型虽然价格更亲民，但我国的大部分消费者更青睐自动挡车型，因此大迈X5必须推出CVT版本车型，才能“大卖”。同时手动挡车型上存在的一些问题也借由CVT版本车型的推出得到了解决，可以说CVT版本的大迈X5才是真正的“黑马”，至于能否真正实现“大卖”，交给消费者去回答吧。