2015/12/02

　　 [搜狐汽车 试驾]众泰旗下的大迈X5已于不久前正式上市，先期上市的手动挡版本搜狐汽车也做了十分详细的试驾体验（您可点击链接查看：又一匹黑马？ 众泰大迈X5手动豪华版体验）。而在我国汽车市场一款新车若想真正的“大卖”，推出自动挡版本是一个必要条件。因此众泰也十分迅速地推出了大迈X5的自动挡车型，车型款的名称很有意思，从低到高分别为：掌柜型、地主型、知县型、总督型以及丞相型……源自斗地主的车型名称算是为大迈X5自动挡车型赚足了眼球，吸睛能力丝毫不亚于此前的SR7、T700等“模仿秀”车型……

　　

　　闲言少叙，既然是自动挡车型，就先来聊聊大迈X5 CVT车型的驾驶感受吧。在动力方面大迈X5 CVT车型并没有什么改变，依然采用一台源自三菱技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150匹马力（110千瓦/6000rpm），峰值扭矩为195牛.米/2000-4400rpm。

　　从我们之前的试驾体验来看，这台发动机的动力输出比较偏向于中段，也就是说在起步和高速行驶再加速时比较乏力，如果想把那台车开好需要更娴熟的手动挡技巧。可能大迈自己也注意到了这个问题，因此在规划初期就将CVT变速箱的匹配工作提上了日程，因此CVT版本车型并没有让我们等待很长的时间。

　　与这台1.5T发动机匹配的是一台CVT无级变速箱(模拟6挡)，相比较传统带液力变矩器的自动变速箱，CVT变速箱由于采用了钢带传输动力（具体原理有点像自行车的变速器，您可点击：为何日系偏爱它?解读CVT变速箱的那些事详细了解），传动比处于一个无极变化的状态，也就不存在“换挡”一说，自然也就没有换挡的顿挫。

　　匹配了舒适平顺取向的传动系统，动力释放相比起手动挡车型来说就缓和了不少，没有了涡轮介入时的突兀感。突兀是没有了，但当你需要动力的时候CVT车型的节奏就会比手动挡车型稍慢那么半拍（CVT变速箱的特性决定）。具体表现是你需要将油门一直踩住，然后等待转速攀升到2500转之后才能迎来一波动力的爆发，这股爆发也会持续到3800转左右才会逐渐消褪（这会该感谢CVT了）。

　　总的来看，匹配了CVT变速箱的大迈X5输出相比手动挡车型动力输出更靠后一点，缓解了手动挡车型上后段加速乏力的现象。

　　虽然加速爆发来的慢一点，但起步时的感受与手动挡车型的表现“判若两人”，总体表现得比较轻快，不用再像手动挡车型一样时时刻刻准备降挡了，只是低扭乏力的问题依旧没有得到很好的改进，但符合一台这个价位家用车应有的表现。相对手动变速箱而言，大迈X5上的这台发动机显然与CVT变速箱匹配的更好。

　　转向系统依旧采用电动助力的形式，与同级别相比力度偏沉，但长时间驾驶也不会有“累手”的感觉。只是方向盘的圈数略多，足足有3圈之多，更多照顾到了日常驾驶的舒适性，至于运动性我们就暂且把它抛到脑后吧。

　　刹车踏板的脚感与手动挡车型一致，前三分之一的行程制动效果不明显，踩过三分之一才有明显的制动效果，整体感受偏线性，在城市中驾驶更好控制。至于喜不喜欢还得看您个人的习惯。

　　由于大迈X5后部采用了扭力梁式非独立悬架，其调校就成了重中之重，根据厂家的信息来看，大迈X5的底盘由德国本特勒公司（Benteler）调校。从结果来看，大迈X5的底盘表现明显偏硬，对细小颠簸的处理有待提升，但并不松散，还算令人满意。此外，由于大迈X5的座椅材料填充物较软，使得颠簸传递到身体上并不生硬。