变速箱对于一辆汽车的重要性不言而喻，它所肩负的职责并不亚于最为重要的发动机，同时也是消费者选购车辆的关注点之一。那么我们今天就以变速箱来展开主题，聊聊目前相当热门的CVT变速箱是个什么鬼，为什么大部门日系车都热衷于搭载这类变速箱，而德系车则采用较少呢？当然这首先要从什么是CVT变速箱开始说起。

　　CVT变速箱的由来和起源

　　随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，CVT的变革可谓是百年大回转。

　　不错，CVT变速箱最早在1899年就诞生了，第一台CVT变速箱的名字有点长，称为"轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器"。当然这仅仅是一个概念阶段，真正搭载在汽车并成功量产的年代是在1959年，虽然60年间隔有点长，但从1959年后，几乎每隔几年，CVT变速箱的技术都会发生巨大的变化。直到2006年，全世界装配CVT变速箱的汽车总产量已经达到250万辆的惊人数字。

　　搭载CVT变速箱的热门车型

　　在我国日系车似乎是CVT变速箱的常作客，如丰田集团的卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田集团的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产集团：逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。

丰田卡罗拉

本田CR-V

　　如此众多的车型，它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。并且那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。

日产奇骏

　　那么也不是所有的日系车型都千篇一律的使用博世的钢带方案。其中比较有特殊的就要数日产集团。由于旗下的SUV车型（如楼兰，奇骏）车重非常重，又要与大马力的2.5L发动机配合。因此日产开发了旗下特有的XTronic变速箱方案。

日产XTronic变速箱

　　XTronic变速箱方案在传统CVT变速箱方案的液力变矩器Torque Converter和两组传输滑轮Driven Pulley的基础上去除了离合器模块Clutch而换成了可传输更大动力的行星齿轮组Planetary Gear Mechanism。也因此XTronic变速箱可以和更大动力的发动机和更重的车型配合。

　　优点：

　　1.变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼。

　　2.发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。

　　缺点：

　　1.需要限制在重型车辆中的使用。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带。

　　2.需要限制发动机的输出功率和扭矩。同样由于上述原因，过大的发动机输出功率或扭矩会损坏钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点。