德系车鲜少运用CVT变速箱的缘故

　　再来看看德系车型。实际上德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题的一方，其中的代表就是奥迪车型。

奥迪A4L

2.0T EA888发动机

　　奥迪使用的这款CVT变速箱将传输钢带做了特殊的强化，用来匹配近1.8吨的车重和大动力输出的EA888 2.0T涡轮增压发动机。这款钢带相比前面提到的来自博世的钢带要粗壮很多。这也是为什么这款变速箱可以和如此重的车型以及大动力输出发动机配合的原因。这款钢带来自一家德国供应商，那就是舍弗勒旗下的Luk公司。

　　但是经过多年的应用，德系车厂特别是奥迪发现CVT变速箱和其提倡的运动驾驶感受并不十分搭调。举个最明显的例子，为了让奥迪车型能够配合大扭矩输出的2.0T涡轮增压发动机具有更运动的驾驶感，虽然CVT变速箱实际上速比连续可变，但是奥迪却硬是调出了八个变速档位。让驾驶者可以用换挡拨片配合这八个档位进行更激烈的驾驶。但这似乎就和CVT变速箱的设计初衷相违背。因此CVT变速箱仅出现在奥迪小部分2.0T低功率及小排量自然吸气车型上，并在最新一代的奥迪车型上被替代成7速的S-tronic双离合变速箱。

　　说到这，那看起来就是日系爱用自然吸气发动机，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。德系更爱用涡轮增压发动机和运动的驾驶感受，造成了与CVT变速箱的不和。但其实也有日系车厂特立独行的让CVT变速箱与涡轮增压发动机配合。这个车厂就是富士重工旗下的斯巴鲁。代表车型斯巴鲁森林人、傲虎、XV、力狮等。

斯巴鲁Lineartronic变速箱

　　特别是斯巴鲁与丰田联合开发的这款2.0T水平对置涡轮增压发动机FA20DIT，其最大输出功率达到了240马力。斯巴鲁又是如何用其独特的CVT变速箱驾驭如此大的动力的呢。那就是斯巴鲁自家的Lineartronic变速箱，所使用的钢带与奥迪的Multitronic一样来自Luk。一样具有粗壮的结构能够驾驭非常大的动力。

　　结语：综上所述，CVT变速箱与日系常用的自然吸气发动机配合的更好，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。其CVT 钢带大部分来自供应商德国博世。CVT因为不符合德系常用的涡轮增压发动机和运动的驾驶感受的要求而逐渐被其他变速箱种类替代。但是目前斯巴鲁则使用特有的CVT变速箱技术，与强劲的发动机配合组成特有的全对称四驱系统。其CVT钢带来自德国Luk。这就是CVT德系遇冷日系渐热的主要原因。