一猫汽车网的官方介绍是这样的：“一家专注于新车（包括平行进口车）销售及消费，并旨在解决用户’选啥车、哪家买、啥价买’三大困惑的大型电子商务网站。一猫汽车网为用户提供线上到线下；售前到售后的全程购车、用车服务，以互联网+汽车的模式让选车、购车、用车更加容yi（易）、便yi（宜）和yi（E）化”。
一猫汽车网在2013年年底成立的时候，恰恰是汽车电商被越来越关注的节点。业内许多人对于汽车电商都持有质疑的态度，动辄几万、十几万，甚至数十万元的汽车，又如何像一般的物品实现电商化呢？
一猫汽车网也因此招来诸多“非议”，一猫要做另外一个汽车之家吗？还是要打败京东或者天猫？显然的是，当一猫汽车网在运行两年之后，人们已经发现一个不一样的事实：一猫汽车正在打造一种不同于市场上所有汽车电商模式的模式。在一猫汽车创始人兼CEO王辉宇看来，这才是汽车电商平台实现真正盈利的最佳选择。
汽车电商的尴尬
电商平台已经非常成熟，这从天猫与京东在“双11”特定日期实现的庞大销售额度不断突破记录，就能够得出结论。然而，汽车电商，却是另外一回事。就在传统汽车经销商在哭诉互联网+带来的巨大冲击时，那些汽车电商平台也越来越陷入焦虑之中：真正的商业模式在哪里？我的盈利在哪里？
在一猫汽车网推出之前，汽车市场上的电商模式应该有四种。
一是纯粹的汽车电商模式，比如京东，比如天猫。这些平台本身就是电商平台，它们在实现了越来越多的产品电商化之后，更大件的汽车产品自然就被收入了视野。
二是汽车垂直媒体的电商模式。比如汽车之家，比如易车。这些电商平台由于以往庞大的流量，自然就被认为拥有了庞大的消费用户群体的基础。而消费者购车行为实现的起点，恰恰就是对于汽车产品相关资讯的了解。这无疑是汽车垂直媒体电商模式的优势。
三是经销商模式。许多经销商在互联网大潮的冲击下，也开始触网，并希望通过建立自己的专属电商平台卖车。
四是汽车整车厂商模式。也有许多汽车生产企业开始投入大量资金建立自己的电商平台，以提升自己在市场中的销量。
然而，在这四条汽车电商模式中，截止到目前，还没有任何一个商业模式可以称得上成功。
偏向互联网+或者媒体的电商模式，往往遭遇到整车企业给予的售车压力，特别是交车环节的尴尬，在经销商遭遇到自身完成整车企业任务还很困难的情况下，就使得本来已经在线上达成的订单大量流失。这种模式实质上是一种导流模式。然而，汽车电商的目的不是导流，不是浏览量，而是销售额度，或者说汽车电商应该是销量模式。偏向线下模式的电商模式，更多的只是触网模式，真正将传统的线下经销模式与线下模式融合在一起的，并没有出现。其中的原因应该是线下巨大的资产包袱，以及传统的经销思维逻辑和市场环境，都阻碍了线下经销商或者厂商向真正的电商平台转型。
当然，闭合的汽车电商还缺乏一个真正闭合起来的整体环境：
1、完善的适用于汽车这种大件产品的物流体系；
2、消费者购买汽车这种大宗商品的成熟的消费理念；
3、汽车这种大件商品的网络交易的品牌信赖度。
不过，这些因素显然还需要一个更长的过程，而在当前的情况下如何让电商平台能够实现可持续的发展，则需要电商模式的重新思考与突破。
一猫模式
当前电商模式最大的问题是，所谓的O2O模式是线上与线下的割裂，甚至是对立。然而，作为目前汽车电商来说，线下的O是1，线上的O是零，没有线下作为基础，所有线上的努力都将只是零。而一旦有了线下这个1，所有线上的0都将使得线下这个1成几何级数增长。
显然，一猫汽车意识到了当前汽车电商模式所存在的根本障碍，提出了全新的汽车电商模式。一猫模式的创新在于，从一个全新的一猫互联网电商平台起步，但是却同时着力建立线下的汽车经销网络。
王辉宇把一猫模式称为自营型O2O一体化的电商。电商要想盈利，不能像流量模式的电商那样，依靠主机厂的广告盈利，而需要靠交易盈利。而且，导流模式电商的销售线索收入提成所得收入非常有限，远远小于新车销售带来的规模。因为，新车销售带来的不仅仅是新车销售的单车利润，而且与汽车销售相关的消费信贷、保险、二手车置换、售后维修、延保业务等等都能够带来收入。
当然，一猫模式自营店也并不完全等同于传统线下4S店形式。一猫自营店是一种简约风格的2S店铺，店铺面积小，只有两三百米左右；地理放置更方便用户；甚至可以提供专车接送等增值服务。
这应该才是真正的互联网思维吧。
一猫汽车CEO王辉宇对小米有一个自己的看法。在他看来，小米的所谓互联网思维并不是互联网式的，而是依托众包、众筹模式，参考大量的用户意见，以提升小米产品的设计与性能的。互联网思维的核心不是互联网，而是思维。
目前，一猫汽车不仅仅建立了自己的互联网电商平台，而且还在北上广等城市建立了自己的城市自营店，将来还可能选择多种形式实现线下销售网络的更大规模，比如与经销商合作，或者加盟等形式。
一猫汽车网与纯粹的电商平台所不同的就是自己拥有线下的自营店，与传统厂商不同的恰恰是自己所拥有真正的互联网平台与互联网思维模式。
团队的力量
互联网时代最大的特点就是复制。任何一个模式一旦成功，就可能被大量的资本复制。但是，如果拥有互联网时代的另外一个特点，就能够将复制者永远抛在后面，那就是快。
一猫汽车CEO王辉宇在被问到如何应对未来其它竞争者的时候，如何应对其它竞争者模仿一猫模式的时候，就提出了一个核心理念：快。
天下武功唯快不破！一猫的快，首先体现在决策效率。对于一些门户网站，从高层到实际执行者之间的行政层级非常多，从战略形成，到方案制定，再到实施，再到问题的解决、方案的完善，整个流程拖沓不决，影响到效率低下。王辉宇则非常有信心，一猫的决策效率将是业内最快的公司。一快降十会。
王辉宇强调“快”重要性的目的还在于，能够在竞争对手形成威胁之前，就形成市场优势，从而形成竞争对手难以超越自己的互联网式垄断屏障。这也是互联网时代的最大特色。
不过，真正支撑一猫能够提出全新的模式，并在未来永远快人一步的，则是一猫团队的力量。
一猫汽车团队的CEO王辉宇，是公司的灵魂。恰恰也是王辉宇的从业经历，造就了今天一猫汽车的与众不同。
王辉宇曾经拥有15年汽车4S店的成功创业经历与10年的汽车咨询经验，同时还拥有丰富的理论功底。王辉宇，获得北航工学学士、管理学硕士、北京大学经济学博士学位，并曾任清华大学汽车营销EMBA课程客座讲师、清华大学IMBA汽车营销方向客座导师。
王辉宇这种兼具汽车行业理论与实际经验的特质，使得他在建立一猫电商平台的同时，就启动了城市自营店的搭建。关键的问题在于，只有具有这种特质的王辉宇才能在电商模式的实践中，能够提出并很好地执行，从而真正让一猫这种O2O的模式落地。
2015年双11，一猫汽车1个多亿元的销售额固然不是特别突出，然而如果说这1个多亿的销售额就是一猫汽车电商平台的实际成交额，那么意义就大不一样。
围绕王辉宇周围的，是一猫的一帮兄弟。这被王辉宇称为梁山文化。在一猫汽车，大家互相之间不许叫什么总，都得直接改名字，或者称兄道弟。一猫梁山文化的特点是，大家之间都是兄弟，没有层级的界限，人们能够比较通畅发表自己的观点和想法。而且特别注重头脑风暴这样的方式，以激发更多新的想法。
探索未来
凡事预则立，不预则废。对于一猫汽车的未来，王辉宇有自己的战略考虑。
任何一个汽车电商平台，最大的问题就是什么时间盈利。按照王辉宇的计划，一猫的盈利时间大概会在2017年左右，也就是两三年之后。
而支撑这个盈利基础的，除了线上的电商平台，城市自营店将从目前的8家，逐渐扩张到全国30个城市，并最终建立一个线下经销体系。
同时，一猫将考虑在适当的时间推出网络定制汽车产品战略，并将汽车产品与汽车金融紧密结合，形成多点收入来源。
但是，对于一猫汽车，王辉宇并没有像许多互联网公司那样动辄就那生态链说事。
王辉宇对此很现实：我觉得我没有资格太生态链，因为新车电商还没有完全成熟，然后你就谈生态链有点好高骛远。
一猫的未来到底会是如何？也许今天下结论为时过早。但是，王辉宇在低调的现实面前仍然透露出内心的一种决绝：干汽车电商真得是要有壮士断腕的勇气干。
)
