就在广州车展之前，吉利率先发布续航253公里的电动车帝豪EV。车展期间，北汽新能源如约而至的推出了续航也是260公里额EU260系列（含续航220公里的出租版）电动车族。
无疑，售价为24.98万元的帝豪EV（尊贵版）与售价在25.49万元的北汽新能源EU260（乐享版）将成为竞争对手。换句话说，在这两款车扣除国家与地方补贴后的售价同在14-15万元区间，可是帝豪EV的入门级车型的售价则下探至12万元（扣除补贴后）。从目前笔者获得信息看，帝豪EV的不同配置间的差异仅在配置上有所不同，而不是在续航里程上做了“手脚”。而EU260则只有唯一款车型上市，扣除补贴后的售价则在15万元。
本文就这两款续航里程都在260公里（吉利帝豪EV253公里），售价将近的电动车的各项参数进行比对。
1、从市场定位看：
吉利帝豪EV用配置拉开售价（12-14万元），意图抢占目前最为火爆的10万元级别的电动车市场。因为帝豪EV是吉利第一款量产的电动车，为了兼顾不同级别市场需求，用配置的差异化来全面摊开“战场”。而首款“试水”电动车市场的吉利，似乎对定价更敏感。虽然吉利在传统车市场获得的巨大成绩毋庸置疑，但在电动车市场的的表现几乎为零。目前吉利最大的问题不是帝豪EV的销量，而是通过这款车的上市，树立吉利电动车的口碑与品牌。
北汽新能源EU260的战略很清晰，要用一款全新的车型占据15万元（含13万元级别）市场。因为北汽新能源早在2013年就推出了E150EV电动车，至2015年初就拥有EV160（扣除补贴后售价8.48万元、续航160公里）和EV200（扣除补贴后售价11万元、续航200公里）两款入门级电动车。因此，在8-12万元区间的市场将会用EV200(160)系列电动车以更灵活的售价来与江淮电动车争夺市场。而笔者相信，北汽新能源也将会推出售价更亲民的13万元的（扣除补贴）的EU260低配车型。与此同时，EV200的升级型EV260（续航260公里）将会在12万元（扣除补贴后售价）的区间“低开高打”与EU260低配车型“高开低打”相配合。
吉利帝豪EV的12万元低配车型，将会与北汽新能源EU260的低配车型（扣除补贴后售价或将在13万元左右）和EV260形成激烈交锋。
2、从整车配置看：
EU260主打人机互联智能驾控。
帝豪EV电动车与北汽新能源EU260电动车的配置，几乎涵盖了你能想象得到的传统配置，诸如气囊、高级别的ABS系统、一键启动、无钥匙进入系统、多媒体配置、人机互联、周视行车辅助系统。
受制于定价以及市场策略，帝豪EV更偏重性价比的优势，在人机交互领域弱于北汽EU260。最为明显的是，EU260配备的那块9寸的纵向中控大屏幕，可以与安卓和苹果系统进行人机交互联动。在这个智能化、电动化的时代，传统车都在拼命追加车型相关“智能”配置的比重。可以说EU260将会是这个级别的电动车最具智能化的车型，这点将是EU260乐享版获得年轻车主们认可的根本原因。
EU260乐享版的出众配置将是北汽新能源抢占市场的原动力，而帝豪EV迫不得已主打“素颜”路线，恐怕并非吉利的初衷（原因将会在后文提及)。相对传统车市场竞争的态势看，EU260乐享版的高配置与吉利帝豪EV的低售价将会在12万-15万级别市场，分别获得自己不同的定位与认可。
3、从整车性能看：
吉利帝豪EV车长宽高为4631x1789x1495mm，轴距2650mm；北汽新能源EU260长宽高分别为4582x1794x1515mm，轴距为2650mm。在尺寸上两款车属于同一个级别。吉利帝豪EV电池容量为45.3kWh，电动机最大功率为95kW（129马力），峰值扭矩为240Nm，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒。续航里程为253km，等速行驶可达330km。
北汽新能源EU260采用三元锂离子电池组，电池容量41.4kWh，电动机最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩为260Nm，最高车速为140km/h。续航里程为260km，等速行驶可达350km。相同的260公里(吉利帝豪续航253公里）的续航里程，相同的都采用三元锂电池动力源，这似乎都预示着综合售价看帝豪EV更具市场竞争力。
但是笔者要强调的是，帝豪EV的电动机、电池组件、整车控制、电池控制、电机控制系统的详细资料，吉利官方并未对外公布。甚至在上市时（以及之前组织的试驾活动）的实车都“巧妙”的将动力舱用防尘罩全封闭，以阻碍外界对其核心分系统细节和技术参数进行详细研判。显然，帝豪EV作为吉利推出的第一款电动车，很大程度上存在着“测试”性质，并综合市场表现对后续车型进行相关改进或调整。
相反，北汽新能源的EU260已经公布了其电动机由精进提供、三元锂电池由普莱德提供、整车控制由北汽新能源自行开发，电动机和电池控制系统均由供应商配备。最重要的是，北汽新能源已经在2013年推出了E150EV电动车，2014年推出了绅宝EV、EV200和EV160电动车。很明显，E150EV在投入市场之初问题多多，而这种带有明显实验性质的车，为北汽新能源积累了太多经验与技术。采用同平台的EV200电动车，在质量与性能明显获得了提升。相信EU260会综合EV200电动车的市场表现，改进电池管理系统以及整车质量管控参数。
售价更低廉的帝豪EV在配置上不如EU260，尽管续航里程、电动机功率以及充电周期，两款车都相差无几。帝豪EV的车身、内饰、悬架以及部分分系统都源于帝豪传统动力车，尤其是悬架的调教将会成为帝豪EV最拿得出手的亮点。EU260的车身、内饰（部分）、悬架则来源于北汽乘用车国产化萨博98平台的绅宝95车型，EU260的前后悬架的调教更倾向于运动风格。
但是，帝豪EV作为吉利第一款电动车，无论整车质量、续航里程以及充电周期都是个未知数。无疑，购买帝豪EV的车主将成为吉利发展电动车的“小白鼠”。这或许也是吉利帝豪EV以“低价高配”上市的根本原因。
EU260以“高配高价”姿态上市，强调的是更智能的人机互联配置，但更重要的续航里程、电动机性能以及整车质量将会比EV200更可靠。这也是北汽新能源敢于用“高价”占领市场，应对吉利帝豪EV的根源。
笔者有话说：
毫无疑问，帝豪EV用低价来吸引更多消费者的注意力，力图用“薄利”占领市场并大量积累客户使用数据，改进后续车型的质量和性能，这恐怕是很多消费者只看到售价低廉而忽略其质量可靠性。
因为E150EV电动车的积累，EV200电动车的性能改进，起码EU260的续航里程以及在冬季充电表现的可靠性，将会成为北汽新能源最高质量表现。根据之前笔者对EU260的测试表现（测试稿件将会后续推出）看，冬季充电兼容性以及低温状态续航里程值得肯定。而吉利帝豪EV上市之前的媒体测试，则在平均气温26摄氏度的广州举办（上海车展之前），续航里程的稳定性只具备一定参考。
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