20年前的武士，一代经典！

　　提起吉姆尼，不论是越野发烧友，还是时尚一族，对于这位能力与个性都很出众的小家伙都是好评如潮！今天海阔试车为您介绍的是吉姆尼家族里的老前辈：铃木武士！

　　武士其实是当年这个家族众多名字中的一个，因为那个年代这款车在世界各地的名字各有不同，不过这辆车的车身上标注了武士的名称，所以今天我们就称之为武士！通过一番打探，这辆车属于欧版，曾经在欧洲某国驻华使馆工作~具体年份与参数已经无从考证，大体上可以认定为94年左右的欧版产品~至于是不是组装版本就指着各位看官指点迷津了！

　　不论历史有多久，也不论到底是哪个大洲的哪个版本，方方正正的家族门风还是得到了忠实的传承，极短的前后悬也是越野的必备要素，外挂式备胎进一步增强了这位采用非承载式车身的越野小硬汉的彪悍气质！

　　虽然面相刚毅，而且车身长度也就是三米多点，但是宽大的车门还是让海阔试车可以轻松入座，柔软舒适的座椅并不局促，稍显遗憾的就是穿孔式头枕的贴合度差点火候~

　　需要注意的是，车门的限位器就是这个带子~狂风肆虐的季节开关车门一定要小心~否则车门拍到身上可是不舒服~

　　轴距2030的武士还提供了后排座椅，但是上下车的过程就需要掂量自己的身手与裤子的宽容度了~值得肯定的是这个第二排座椅还是提供了比例折叠的功能~

　　既然是辈分颇高的老战士，它的心肺功能肯定是大家所关注的，但是在观摩大心脏之前的过程更加让人印象深刻：首先就是打开发动机舱盖的开关隐藏极深而且位置独特~其次是作为硬顶车的武士，引擎盖打开之后基本上可以和前风挡亲密接触了~

　　在宽广的发动机舱内，1.3升四缸发动机让人想起了现在店里销售的吉姆尼~当然，渗漏的一塌糊涂的发动机让海阔试车对于性情彪悍的武士更加尊敬：即使年轻的时候武功威震天下，英雄终归也有老的时候~

　　让古老的8气门4缸发动机起床出操确实不容易，因为唤醒辈分极高的老战士相当复杂：第一步就是拉起风门~第二步是空踹几脚油门~第三步是踩下离合器踏板~第四步是扭住钥匙不撒手，因为倔强的四个气缸在静与动的转换过程将20年前青春期的叛逆表现的淋漓尽致~

　　当四个气缸开始各顾各的大声发牢骚的时候，武士还不能上场与对手厮杀~等到发动机的嗓门终于开始顺畅，一股子一股子的黑色尾气开始变得连续而细腻的时候，老战士算是可以出台接客了！说明：老战士完成晨起的过程需要四到五分钟~

　　既然是硬派越野车的代表人物，长长的档把就是那个年代的标志性配置~目测档把长度已经超过方向盘的直径了，不过不用担心，真的开始挂档走车的时候，会发现武士的手动变速箱行程比较短，而且手感蛮精致的！

　　结合点一晃而过的离合器在充足的低扭配合下，基本上不用补油既可以完成起步！老战士的精气神还是不错的~

　　加减速的过程对于50KW的大马力发动机来说并不吃力，需要适应的就是木有助力的方向盘了，也许铃木认为武士的消费者都拥有施瓦辛格的身手，所以倔强的方向盘在每一个弯道都会让肱二头肌，胸大肌，肱三头肌and背阔肌逐一发力~车速逐渐提升之后的过弯就变得比较危险了~因为一手换挡一手打轮的操作方式会让武士冲入逆向车道~

　　当车速提升到60公里的时候，短轴+板簧后悬的武士会让海阔试车在驾驶席上前仰后合，实践证明这家伙比吉姆尼更不擅长高速行驶~

　　在路口等红灯的时候，发现怠速已经攀升到了两千转~原因就是忘了风门的存在~关上之后的怠速稳定在600转，再次跑到60公里的时速，转速也只有2100转~老战士的个性还是需要格外注意的~

　　既然是越野硬汉，那么四驱系统就是武士最核心的配置了！先下车让前轮处于LOCK模式，然后上车进行四驱系统的操作，仅就高四状态下的驾驶感受来看，这车的四驱系统还是不错的！说明：此时弯道的走线更加的暴躁~

　　刹车偏软，转向倔强，速度一快就颠颠更健康的武士在中国这片土地上拥有曲折的身世，虽然底盘各种漏，但是亲自驾驶工龄二十多年的老武士，才能理解吉姆尼家族的信仰！

　　谨以此文纪念这辆已经无法再见的武士！

　　（本文中所列举的参数、名称等并不确定，如果您更加了解这辆车身世，欢迎批评指正，并请您不吝赐教关于这辆车的相关资讯，感谢！）

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