长城华冠之后，又一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商即将登陆新三板——阿尔特汽车技术股份有限公司。
从去年下半年突然火热的新三板在今年下半年一度降温，11月因分层制的提出又开始回暖。但“降温”主要指交易活跃度，新三板对非上市企业的诱惑力有增无减。
截止12月4日，成立不到10年的新三板挂牌企业总数达到4482家，相比25年历史的主板上市企业还不到3000家，在数量上后来居上。
但其实新三板由区域性试点转变为面向全国的正式运行还不到3年时间，从2012年、2013年、2014年年底新三板挂牌公司总数：200家、356家、1572家再到2015年12月4日的4482家来看，蹿升速度堪比火箭。
当然，定位于为中小企业融资服务的新三板在资本体量上还无法与主板相比，但已经与创业板旗鼓相当：截至12月3日，今年以来新三板完成增发融资1168.09亿元，同期创业板股票募集金额合计为1170.85亿元。
汽车业最近的案例是11月19日，长城华冠在新三板挂牌，被称为“新三板电动汽车第一股”，实际上华冠的业务广泛分布于传统车和新能源车设计及整车开发解决方案。
笔者获悉，另一家业务几乎完全相同但体量更大的同类公司阿尔特也已申报新三板，有望于2016年2月挂牌。
阿尔特的路演材料显示，公司拥有“1182人专业团队，67名顶级外籍技术专家，十多国全球布局，58家合作汽车企业，225款车型开发案例和数据库”，自称“中国独立汽车设计行业龙头、中国独立汽车设计第一品牌”。
在上海同捷被收购，独立汽车设计公司群龙无首之际，至少从业绩数据上，阿尔特配得上这个称号。
2014年，阿尔特销售收入3.14亿元，领先同业。“与前五大汽车厂商主要合同金额”（3亿元）、“与合资品牌汽车厂商主要合同金额”（7122万元）、研发技术人数（849）等重要指标也优于上海龙创、苏州奥杰、长城华冠等竞争对手。
阿尔特的主营业务分为四大板块：整车开发、高端零部件、新能源汽车、定制与改装。
在传统车领域，由阿尔特开发或与主机厂联合开发的项目可以列出长长的名单，其中不乏明星车型、畅销车型。公司自称“中国唯一具备‘交钥匙’能力的独立汽车设计公司”。
在新能源领域，阿尔特现阶段有蔚来、小鹏、北汽、知豆、众泰、华为等多家纯电动客户，同时正在申请电动车生产资质。
公司已经在三电等关键零部件领域提前布局，以加强对纯电动和插电式混合动力的支撑。
电池：2010年05月，阿尔特与中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社合资成立上海卡耐新能源有限公司，生产动力锂电池。
电机：2010年09月，阿尔特子公司北方凯达与上海电驱动有限公司合资成立长春凯达汽车电机研发制造有限公司，生产电动机。
电控：2008年07月，阿尔特成立专业电子控制部门，进行电动汽车及传统汽车的电控系统研发。
但在长期规划中，阿尔特倾向于以插电式混合动力为最终方向。公司创始人、董事长宣奇武认为电动车有太多难以克服的瓶颈，插电式混合动力是较理想的新能源普及路线，只是因为技术门槛高、参与者少而市场热度不如纯电动，“阿尔特独有的技术优势，可以带来较高的技术壁垒和商业回报”。
此次申报新三板，阿尔特的目标是募集资金2亿元，其中1亿元用于插电式混合动力系统产业化，5000万元用于高端定制与原厂改装，其余补充流动资金。
今年挂牌新三板企业平均融资额为6600万元左右，并不算高，但融资额达到几亿、几十亿的企业也有，例如创智5募集40.90亿，联讯证券募集27.91亿元，中科招商募集23.42亿，汽牛股份、维泰股份募集资金额也近5亿元。
以阿尔特的营收规模和行业地位，挂牌后募集资金很可能在1-2亿元之间。挂牌后还可以定向增发再融资。
此外，虽然新三板挂牌还未尘埃落定，阿尔特已经计划2016年5月申报创业板或战略新兴板，2017年实现主板IPO。
长城华冠、阿尔特或将引领汽车行业中小企业挂牌新三板热潮。相比主板，新三板有准入门槛低、无盈利要求、挂牌程序简单、周期短、备案制无需证监会核准、挂牌和维护成本低等优势，对中小企业和创业公司来说是股权融资的最佳途径。
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