近日，雷诺-日产联盟闹离婚的事又被搬上各大报端头条，说是联盟之间恋情再次告急。本来，雷诺和日产这一段维持了十几年的婚姻关系，时不时地也会出现磕磕绊绊，磨合调解之后，日子又继续过下去了，但是这一次闹得貌似最凶，就快拆伙了。
这一次之所以面临瓦解危机，主要原因还是因为法国政府这个第三者特别不安分，总想着要把对雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保双重投票权，想啥呢！不仅雷诺方面不同意，原本对持股话语权就表示不满意的日产更是不能同意了。
根据路透社消息，日产已经发飙，后果很严重，日产设立了一个新提案，就是要摆脱雷诺对日产的控制。在新的提案下，任何违反保证的举动将赋予日产回购雷诺所持股权的权利，并且瓦解双方的联盟协议。果然，日产是铁了心思，生起气来后果很严重。
如果雷诺日产拆伙不玩了，头痛的除了法国政府之外，还有联盟CEO卡洛斯·戈恩，就不能安安稳稳让我做到退休吗！！！据说，彼此间已经谈判聊天很久了，还是没能拿出一个解决方案，能给大家一个happy ending！
虽然，如果雷诺-日产联盟Say Goodbye的话，对于咱们普通消费者没啥关联，该买日产的还是买日产，喜欢雷诺的还是买雷诺，管你们怎么闹腾呢。但是有一点值得注意下，毕竟雷诺日产夫妻多年，很多“生活用品”都是一起使用，就样可以省很多钱呀！比如说，雷诺和日产共平台生产的车型，原本的打算是到2020年在新平台上推出14款新车。
（图表来源于网络）
就在今年7月份的时候，雷诺-日产联盟发表了一份声明，大体意思就是，我们旗下的新车共同采用CMF模块化平台，共享车型架构和零部件，可省钱了，在2014年就为联盟省下了38亿欧元。本来，雷诺-日产还可以拿着小算盘，数一数到2020年推出14款新车能省多少钱，可现在法国政府非得作妖，证明存在感，过不过得下去还两说呢。
模块化的主要作用是干啥的？大众采用MQB模块生产，就是为了削减成本，大众和奥迪的车型之间就可以平台与零部件共享，单车成本降低，这样单车利润就可以得到提升。雷诺日产的CMF也是一个道理，可使每款新车的入门成本削减30%至40%之多，零部件成本下降20%至30%。
那么，现在有一个问题（虽然还没出现），如果雷诺日产解体散伙的话，平台和零部件共享如何持续？假设不共享的话，就意味着单车成本有可能增加，那么为了保证利润，雷诺或者日产在车型定价上会不会高那么一点点呢？
就在前几个月，东风雷诺总裁达业就说了这个一个事，明年科雷嘉就要国产上市了，这款车是和日产全新逍客一样，都是来自于CMF模块化平台，而且两者之间的定位都是紧凑级SUV，轮廓感也有那么些相似。
目前，东风日产全新逍客官方指导价是13.98万元-18.98万元。科雷嘉作为东风雷诺首款国产车型将在明年3月上市，之前有热心的资深人士就已经大胆预测过科雷嘉的预售价在17.8万元-25.8万元之间。科雷嘉作为CMF平台上的第一款车型，不仅要竞争逍客，还肩负着为东风雷诺“开局”的作用，不过，联盟动荡，科雷嘉会不会受到影响，给出一个不美的价格呢？可别伤了广大网友的小心脏呢！
此前，雷诺日产联盟就说了，以后60%以上的车型都会在这个平台上共同开发，从紧凑型到中高级车型都有，其中包括日产主力车型轩逸、骐达、逍客、天籁等，雷诺方面包括梅甘娜、科雷傲、科雷嘉、拉古那等
如果两口子散伙了，平台共享不持续了，那么以后买日产或者雷诺车型会不会就贵了两三万元呢？
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