近日，北京首次启动空气重污染红色预警措施，为应对雾霾，人们将首次面对单双号限行、中小学停课等严格举措。在此期间，北京实施机动车单双号限行临时措施，同时北京市再停驶总数30%的公务用车，但与此同时，纯电动汽车依旧享受不限行的措施。目前，全国各地针对新能源汽车的优惠政策也陆续出台，新能源汽车的发展趋势日趋上涨，已经购买新能源汽车的车主也尝到了早买早享受的"甜头"。对于大部分人来说，汽车的主要用途无非就是上下班代步工具，那么面对摇号难，限行措施频繁等现实状况，新能源汽车或许是最好的选择。
厂家售价：20.89万-24.69万
补贴后售价：11.89万-15.69万（补贴价以北京为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：240km（60km/h等速）
最高车速：125km/h
2015款北汽新能源EV200对电池、电动机进行了全面升级，单从数据上来看续航里程已由E150 EV的150km提升至了240km，着实跨了一大步。北汽新能源EV200共推出三款车型，售价区间为20.89万和24.69万。该车享受国家和地方的双重补贴政策，购车还免征车辆购置税，在北京地区享受补贴后EV200的最终售价区间为11.8922万至15.69万。
北汽新能源EV200在整体外形上与刚刚上市的绅宝D20相似，只是在饰条配色等细节方面小幅调整。前格栅采用全新家族式设计，飞翼式的镀铬格栅与北汽LOGO相连，内部的蓝色饰条则彰显其纯电动车的不同身份。车头大嘴风格的设计看上去十分凶猛，提升了整体的运动气质。鹰眼前大灯深邃美观，远近光一体式大灯设计新潮，眉线式灯眉增加了整体的层次感。两侧雾灯区域也向前脸收紧，整体风格更加运动化。
车身侧面造型没有任何改变，上扬的腰线简洁而富有力量感。外后视镜上配有转向灯，不仅造型美观，更大大的提升了行车安全，而且具有电动调节功能。轮毂造型采用多条幅设计，看上去更加时尚。轮胎为玲珑GREEN-MaxHI010系列，规格185/65R14，刹车形式为前盘后鼓。
尾部造型保留了两厢小车的精致设计，看上去饱满浑厚。不规则的尾灯造型很好的与头灯相呼应，内部依旧使用卤素光源。尾门右下角贴有电池轮廓的“EV电动汽车”标识。尾杠的大面积护板可以有效防止剐蹭，反光板造型也与雾灯采用了相同的处理方式。在北汽车标内隐藏着直流快充口，30分钟内可充电80%，后轮眉上的慢充口充电需要6小时充电完成。
内饰设计与之前的E150 EV完全相同，只是调整了内饰配色并增加了蓝色饰条进行点缀。三幅式多功能方向盘看上去中规中矩，左侧的功能键可以控制多媒体系统的菜单调取。仪表盘中部的6.2寸多功能显示屏，与两侧组合仪表构成了北汽新能源EV200仪表盘系统。中部显示屏可以显示平均电量消耗、瞬时输出电流、电压、总里程、小计里程以及车辆所处的档位状态。
8寸超大电阻屏，搭载特别定制的WinCE操作系统，整个界面设计非常容易上手，可以提供导航、多媒体、蓝牙扩展、倒车影像等功能。HDMI接口、USB接口和SD卡卡槽等，让娱乐系统更丰富。EV200配置的车内空气净化系统，运用超细纤维过滤技术，5分钟去除车内90%的PM2.5。EV200的换挡也使用了旋钮控制的操控系统，换挡系统设定了R/N/D/E(倒车、空挡、前进挡、经济模式)四种模式。
北汽EV200搭载全新研发的高性能轻量化永磁同步电机，最大功率为53kW，最大扭矩180Nm，最高车速125km/h。搭载了韩国三元锂电池，官方数据综合工况下里程超过200公里，最大续航里程为240公里。EV200三元锂电池提供长达6年15万公里超长质保，和2000次充放电衰减小于10%。如果按照一年行驶约2万公里计算，三元锂电池至少能够使用20年。EV200前部采用麦弗逊式前独立悬架，后部为扭力梁式半独立悬架。
小结：
作为前一代E150 EV车型的升级产品，EV200在续驶里程、配置以及性价比和安全方面都有较大提升。另据北汽相关人士介绍，由于采用了韩国SK三元锂电池，可实现综合工况下超过240公里的续航里程，在同级车中已经算是很高的了。
厂家售价：18.08万
补贴后售价：8.98万（补贴价以北京为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：240km（60km/h等速）
最高车速：100km/h
江淮iEV5全系只有一款车型，官方指导价为18.08万元。而在全国购买iEV5纯电动车，均可以享受到国家与当地的双重补贴，以及当地对电动车的一系列补贴措施。以北京地区为例，江淮iEV5电动车享受国家和北京市双重补贴，补贴后购车金额为8.98万元。而且根据新能源的最新政策，江淮iEV5购车可以免交车辆购置税。
尽管是一台纯电动车，但是江淮iEV5仍然具备了三厢家用小车的典型设计，此外在细节方面也有不少自己的亮点。在前脸的设计上iEV5采用了江淮经典的所谓“宝瓶口”设计。多边形的进气格栅被三条银色镀铬装饰边包裹，并且巧妙的与头灯融合在了一起，感觉很前卫。
江淮iEV5的长宽高分别为：4320X1710X1515mm，而轴距规格为：2490mm，这样的身材虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得更加低矮。
车尾的视觉效果尽管有些平淡，但相比车头要更符合国人的审美。尾灯组面积大，而且LED光源的引入使得它的点亮速度更快，能更及时的提示后车，且LED省电的特点对于一辆电动车来说也至关重要。
跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。
动力方面，搭载了一台最大功率50kW、功率25kW的电动机，其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它，此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏，车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上，那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。
江淮iEV5承诺5年或10万公里超长质保，提供电动车的专项保养项目，以确保车辆的安全。江淮iEV5电动车可以使用国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式，其中快速充电时间为2.5小时，而慢充则需要8小时来完成。4S店在您买车时会赠送一个慢充充电桩，并且提供上门安装服务，而快充充电桩则需要您本人向国家电网申请，充电桩价格为6000元左右。
小结：
江淮iEV5作为一款自主品牌纯电动车，更加的亲民也更加的实用。在保证工艺和配置以及空间这些日常家用指标的同时，又能提供同类型车中不错的续航里程，如果在价格方面能够更加的合理一些的话，相信一定能够获得不少消费者的认可。
厂家售价：30.98万-36.98万
补贴后售价：19.58万-25.58万（补贴价以北京为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：300km（60km/h等速）
最高车速：140km/h
外观方面，比亚迪e6先行者采用家族式的设计元素，整车前脸进气格栅采用不规则形状，前保险杠处配有LED日间行车灯。内饰方面，该车中控台位置为三层设计，并采用多功能方向盘，整体设计偏向简约风格。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4560/1822/1630mm，轴距达到2830mm，车内采用五座椅布局。配置方面，比亚迪e6先行者配有语音导航系统、Keyless智能无钥匙系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等配置。
内饰方面，大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受，与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。其中不得不提的就是上层的液晶显示屏，彩色显示屏横向尺寸很大，其显示内容更有意思，时速、挡位、各轮胎胎压、续航里程以及前面提过的电力信息，比如剩余电量等。中控台全部为硬质材料，材料并不缺乏质感，没有明显的廉价印象，不过做工还是一个需要重点提高的地方。按键和旋钮的手感一般，没有明显不足当然也与精致、细腻等词无关。在一些细节方面做工还有不小的提升空间。
动力方面，比亚迪e6先行者搭载的是比亚迪自主研发的铁电池，该车最大（额定）功率在122马力左右，峰值扭矩为450N·m，其最高时速在140km/h以上。据官方数据，在空调关闭的状态下，该车综合工况续航里程可以达到300km，百公里能耗为20度电左右。
小结：
比亚迪e6是相对比较靠谱的，它的续航里程相对比较长大大提高了日常实用性，动力满足日常使用也基本不成问题。它的尺寸、空间、配置都有不错的表现，满足家庭的日常使用没有问题。当然比亚迪e6的售价也是相对较高，这源于成本。如果你选择了购买电动车，续航里程将会成为你最大的需求。最近比亚迪有消息称，将搭载全新磷酸铁锰锂电池，续航里程可达到400km。
长安逸动纯电动
厂家售价：23.49万-24.99万
补贴后售价：14.49万-15.99万（补贴价以重庆为例，免购置税）
官方公布满电续航里程：200km（60km/h等速）
最高车速：150km/h
除了中网，很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同，为了彰显新能源身份，其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮，幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”，虽然不再需要“进气”，但电动版依然保留了部分网状结构。总之，它的外观改动寥寥无几，这是好事，要知道逸动上市之初，外观可是妥妥的加分项！
至于内饰，基本和外观情况相仿，长安对电动版逸动多媒体系统进行了改进，显示界面自然有所区别。此外，排挡杆也是变化之一，其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统，但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”，笔者真心觉得，它比汽油版排挡杆设计要出彩！当然，由于没有了内燃机，所以其仪表也就不会再显示转速，相应界面会被续航里程等信息取代。
逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机，电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览官方资料时，看到了“加速4秒”的字样，当时吓得着实不轻，再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”，而非百公里加速。其实电动车就是这样，扭矩来得快去得也快，时速百公里之前，逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI，但时速超过120公里之后，又是另一番场景了。
小结：
对于电动汽车，消费者最关心的莫过于续航里程，而本次体验远无法验证厂家宣称的两百公里续航是否属实。不过可以肯定的是，电动版继承了普通版车型大部分优点：设计感过关、空间表现出色、驾驶感受舒适等等；至于基础设施建设不完善、电池寿命等暂时无法完美解决的问题在此无需多谈，我们知道电动汽车还有大堆不足亟待完善，所以眼下的每一次尝试，都不该被否定。
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