12月3日，国内领先的互联网地图导航和位置信息服务提供商高德集团（AMAP）在2015TC汽车互联网大会上宣布，已经与国内一线汽车企业长安汽车、吉利汽车达成战略合作，未来旗下研发的新一代互联网地图导航产品将入驻多款车型，为用户提供出行和位置信息服务。

   “汽车作为继TV、PC、手机之后的‘第四中心’，将会迎来历史级的新机遇。”阿里巴巴集团移动事业群总裁兼高德集团总裁、阿里妈妈总裁俞永福表示，智能汽车作为承载这种机遇的“新型硬件”，是互联网与汽车、地图导航跨界融合的产物。“专业的汽车企业与专业的互联网、地图导航企业一起，才能制造出推动整个产业转型的‘变量’。”

    同时，他还透露高德汽车业务将得到阿里巴巴的大力支持，获得云计算、大数据营销等多条业务线的资源帮助发展。

汽车互联网化 共造“变量”

    据了解，与长安汽车、吉利汽车达成的合作中，高德将为两家企业旗下多款车型提供互联网导航应用解决方案，包括长安SUV车型中的CS75、CS35、CS15，轿车中的逸动、悦翔V7、睿骋，以及吉利的熊猫、博瑞等。

   “从产品形态看，智能汽车是‘变量’，但不可能由单一厂商独立完成。”俞永福并不看好目前互联网业内盛行的“独立造车运动”，认为这是不敬畏传统业务专业能力的表现——虽然互联网带来的云计算、大数据、快速迭代等能力给汽车行业带来了前所未有的新思路，但汽车企业在驾驶、动力、安全，地图导航企业在定位、导航、交通信息等方面的造诣也不是短时间能被企及的。“互联网能力让你跑得更快，但传统业务能力却能让你跑得更远，两者应该是紧密合作的关系。”

   俞永福表示，高德作为国内唯一一家“地图导航数据＋地图导航应用＋云服务平台”三合一的专业公司，会专注于出行和位置信息服务的大方向，从“导航互联网化”切入，帮助合作伙伴的汽车完成智能化升级，成为真正的变量。

   据介绍，未来在长安或吉利搭载了高德互联网导航解决方案的智能汽车上，用户可以享受到随时随地联网、地图数据快速更新、实时交通大数据、动态躲避拥堵等地图导航相关服务。

一个高德 一个体系

   11月2日，高德曾宣布高德将全力发展汽车业务，推动“一个高德（AMAP），一云多屏”战略落地。

   “此前，高德是国内唯一在手机和车机领域都有丰富经验的专业公司。今年，公司加大对下一代高德一体化引擎的研发投入——这是公司历史上投入最大的研发项目。”俞永福表示，这个战略最重要的目的就是拉通手机、车机业务。“毕其功于一役，积极投资未来。”

   除了技术研发的投入之外，他还透露阿里巴巴也将大力支持高德发展汽车业务，旗下多种产品将根据各自业务和资源属性，组成联动体系，拓展面向合作伙伴的整合服务。“未来汽车界的合作伙伴，对接的将不仅仅是高德一家公司，还有可能获得阿里巴巴‘6+2’体系的支持。”

   “6”指代现有的六大业务板块：电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流；“2”则是指新近提出的“Double H”产业：娱乐（Happiness）和健康（Health）。

   俞永福表示，阿里巴巴的其中一些业务资源已经开始与高德的融合发展。“例如，电商之于地图，能以用户众包以及物流的角度完善数据，提升出行服务质量；地图之于电商，则能够增加包裹投递的准确度，提升服务质量。彼此都是重要的战略补充。”

   此外，高德的交通大数据云、LBS云等相关云服务也已经与阿里云贯通，为各项出行和位置信息服务提供后端支撑。例如今年以来，高德已经与全国各地数十家交通委、交管局、交通台等官方交通机构达成战略合作，为他们提供交通大数据能力，进一步提升公共服务品质。

   大数据营销体系则由阿里妈妈作为分发轴心，以淘宝/天猫（全球最大电商平台）、高德地图（第一大手机地图）、UC浏览器（第一大移动浏览器）、神马搜索（第二大移动搜索）、优酷土豆（第一大网络视频）以及其他多种阿里体系之外的领先应用服务为媒介渠道，能够精准地定位用户群，覆盖规模化的优质流量资源，为合作伙伴提供支持。

  “智能汽车不仅是一种新产品，也将造就一种新生态，传统的销售、服务、产品全链条都可能发生重大变化，需要所有人的共同努力探索。”俞永福承诺，阿里巴巴和高德将以开放共赢的态度，与合作伙伴一起努力打造全新的汽车生态。

访谈实录：

主持人：今天上午在演讲中，我们宣布高德和长安、吉利合作，今天想组织这个交流会，再跟大家深度沟通交流这个活动，也想进一步阐述一下高德汽车其他的长远规划发展。有请高德汽车事业部总裁韦东和高德汽车事业部副总裁周频先生。

记者：阿里巴巴会在6+2体系中给予哪些支持呢？俞总在论坛上提到现在自主品牌对于互联网的接受程度更高一些，反应更快，那这些在合作中有哪些体现？和合资品牌相比，能否谈谈合作过程中的感受？第三个问题，会上提到上汽和阿里巴巴会打造一款互联网汽车，俞总也说导航是智能汽车的起点，对高德来说，在合作中会提供哪些支持？

韦东：和阿里巴巴整合是用永福和外界评价来讲，阿里巴巴包括高德、UC是都非常成功的案例，体现在整个业务、能力以及文化，阿里巴巴和高德、UC这样的移动事业群的整合是非常合拍的。从业务的发展情况来看，大家可以看到我们近一年用户规模的发展、速度都出现了明显的提升，同时有了用户的口碑。 第一，在能力上面的支持。这块主要是反映在大数据上面，首先我们高德在云端服务方面已经接入了阿里云，大数据的计算能力包括存储各方面，效率质量都得到了大幅度的提升。这是阿里在技术上对高德起到一个非常大的推动作用。同时阿里巴巴整个电商体系和高德之间的业务整合也做得相当好。比如说反映在POI数据，地图上面点状信息数据的采集和准确度的把握方面，给高德这方面的竞争力提供了强大的支撑。

     在近一两年的产品中会让你在上面标注一个地点，这个地点就是你在淘宝或天猫上选择的送货地址，而后面地图的数据支撑都是高德做的。每天大概有三四千万个包裹。送货的物流公司会对这些POI点进行验证，每天都要进行三到四千万次验证，而高德在POI点数据上跟阿里巴巴打通之后，在搜索精准上有了很大的提升。我们也在阿里巴巴智能物流的菜鸟系统和合作单位的物流车辆上使用了高德的路况采集设备。大家可以看到高德实时交通的数据在覆盖的面、城市的数量、道路的准确度上是最全的，其中也有阿里巴巴生态系统对于高德数据能力的支撑。

     除此之外，基于阿里的大数据营销，这块会为未来高德的用户服务及商业行为提供相应的支撑。从融入大体系来讲，首先是增强了高德的服务能力和数据能力。其次在未来发展方向上面也为高德的业务发展提供更好的发展空间，这是我们认为阿里巴巴集团和高德，特别是在现今地理信息化革命的过程中形成了非常好的合力，并且对整个生态系统带来了很大的好处。

    第二个是汽车业务方面的事情。刚才问到自主品牌和合资包括国外品牌之间的一些差异。这是中国在民族制造业上面呈现出来的一些特点。近几年我们国内的一些自主品牌创新能力得到了极大的提高。特别是对一些面向用户服务的，解决用户痛点的，这方面的技术和服务方面的追求得到了进一步的提升。我们在合作的过程中，也发现这些厂家，特别是自主品牌的厂家，他们更愿意去接受一些新的产品和新的服务，特别是愿意在自己的研发过程中去加速适应这些变化，并且在一些合作伙伴的选择上面，他们更加倾向于有用户服务能力的合作伙伴。因为他们着眼点不仅仅是要把一辆车卖出去，他们更希望是自主品牌的用户，对他们的产品产生持续正向的反馈，让他们的产品迭代也按照一种互联网+的方式更加地去适应市场和用户需求的变化。这次我们第一代的汽车联网导航产品的合作伙伴是两家自主品牌——长安和吉利。他们对于我们进行的用户服务能力方面的阐述，表示赞同，认为和他们的目标是契合的。他们很快地就改变了，他们愿意做这个冒险，把自己的一些研发计划做出调整，去接纳我们新产品和他们产品之间的整合。

    可能在明年的一季度，长安和吉利上市的新车就将会配备我们高德的第一代联网的导航产品。型号上，长安的CS15、CS35，悦动，吉利的熊猫都会采用我们的产品。对他们已经卖出去的，或者对未来正在研发的产品会有更多新功能。这些上市之后，会让用户觉得他们的车载导航是可以用的，不用装个夹子放个手机。

    整个汽车产业，不只是自主品牌，也不管是国内的汽车制造企业还是像日本、韩国、美国、德国这些汽车制造产业，都在积极地思考怎么给用户提供更好的车载导航产品。所有的车联网服务必须要架构在基础条件之上，而不是把它变成是一些概念。第一个条件就是车辆要尽快联网。第二个是基于这些联网的功能，尽快实现车上的导航和信息服务要面向于云端，实行本网的融合，本地的能力和互联网云端的能力要进行有机整合。我刚从日本回来，这个概念他们已经开始接受，并且和我们积极地探讨如何能在未来或者近期的产品上面，在上市的产品上加快步伐，或者做一些不是特别大的改变，但是要尽快地接上互联网的轨道，让用户接受这些服务。可能在几个月之后大家就可以看到，除了自主品牌之外我们其他的一些国际知名品牌也会使用具有了联网能力的导航产品。

周频：关于上汽阿里互联网汽车，昨天发布了一个叫HRP关于招聘人的，没有讲关于这个产品未来会怎么样。你们可能看到走进来的路上有个广告牌，前面还有两个模特，穿着斑马服。其实都是为了招聘互联网跨界平台人才的。上汽集团当然很大，有合资品牌、自主品牌，这个合作一开始先从自主品牌开始做的，高德在里面的角色就和高德和其他自主品牌的合作是一样的，高德还是导航、路况、车联网这些东西，角色定位完全一样。自主品牌的好处就是没有合资品牌那些车厂的条条框框的包袱，这个包袱是高德在全球品牌战略中都希望有一个全球一体化的格局，导航、操作系统，他希望面对全球欧美市场、亚洲市场希望是统一的一套格局。这个当然很好，反过来这也是包袱，合资品牌是二元决策体制，既有中方又有外方的决策点，他们很多地方是不一致的，有好的，也有低效的。我陪一些自主品牌到国外去，要用宝马ATDP体系，宝马不搭理你。反过来合资品牌说外方有个东西强加给你，我是全球的东西，你在中国要接受我，中方又抵抗。合资品牌在二元体制下往往受到很多限制，自主品牌没有国外那套东西，长安、吉利他们有自主品牌发展。外力借不到，自己做，看谁比较有能力帮我做，好比高德，既有上半身也有下半身，你来帮我一起做。差别就是操作系统不一样，上汽跟阿里合作的操作系统不是安卓，是阿里自己的操作系统，整个云OS的体系，有路况、信息服务、高德车联网的服务，这个和其他没有什么差别。

记者：11月份高德发了一个战略，要开发一个一体化的引擎，打通车机和手机，一体化引擎，在车机和手机上使用同样的引擎还是有别的改变，这个一体化引擎会给以后高德在车机和手机两端地图上带来什么好处？

韦东：一体化的引擎是一种能力的整合，大家都知道我们高德在手机上面有高德地图和基于高德地图汽车导航的产品。同时大家也知道我们过去高德在很长一段时间有车机的导航产品，那个主要是离线，不联网的。手机上面主要是联网，云端的能力很强，包括大家的搜索，算法，ETA，ETS精确计算你要到达的时间和需要出发的时间，这块都是在云端上面的显示。您说到的一体化引擎，首先前提叫一个高德。我们认为一个高德就是一个面向用户在出行和信息服务上面的一套完整的体系。因为用户不存在说我用手机就是另外一套，车机又是一套，我们是希望把服务体验和场景一体化。它是两个基础条件，第一个是在一个高德，整体研发体系的融合和对用户在出行和导航服务上面的一体化的基础之上，我们在技术上面做了一些融合。首先是把汽车原来导航的一些能力和优点，和手机上面的能力和优点综合。这里面会涉及到效率的提升，能充分利用本机客户端的能力做出一些很好的东西，比如说3D方面的，需要本地很强的。同时又需要云端的能力，包括搜索、躲避拥堵的算路，实时路况，很多驾驶行为的研究，能让用户在使用导航产品的时候，更加贴近他们最佳的体验，这是一体化引擎最核心的关键词。首先是资源能力的一体化。二是车和手机服务能力，面向用户需求的一体化。接下来才是我们会有一体化引擎的研发工作。现在投入了高德最精锐的部队，最优质的资源，把我们客户端的引擎做了下一代的研究。这个引擎已经接近于实用阶段。同时在云端我们把面向车的服务和面向手机的服务把它进行整合。用户在使用高德的产品，不管是在用手机还是车机，未来的体验和服务的目标是接近一致的。而是在不同的场景，不同的特征下面我们会取出它们各自的优势，取出它们的特征点。并且在场景上进行交互，什么时候用手机方便，什么时候用车机方便，让他们的体验进行一体化，利用各个终端，各个平台达到这种整合。

记者：刚才谈到跟主机厂的合作，高德有很好的地图，但很少进入到车企的终端数据，比如说能实现在屏幕上实现根据车速可以做到导航更精确。我有两个问题，一个是关于操作系统的问题能不能解决掉，另外现在跟车企的合作有没有达到刚才说的合作，在产品开发之初我们是否就介入做合作研发？

韦东：您刚刚提的问题非常好，我们现在对技术演进方向做出基本判断，手机上就是两个主流的操作系统，安卓和IOS，高德地图在这两个平台是完全可以做到非常一致的体验。我们对车也得出基本的判断，未来在面向车联网、互联网的操作系统有可能出现两到三个，一个是像安卓和IOS比较开放的操作系统，第二个是稍微显得比较封闭专业化的，也有可能会有一些厂家选择ONS，这两个有各自的优势。像云OS和安卓的优点是可拓展性、灵活配置，以及对硬件适应的要求，这个是来自于智能硬件上的操作系统，未来很多人会选择低成本的。像linkS优点很严谨，控制像IOS一样，由车厂去控制，缺点就是扩展性稍微差一些。这次一体化引擎的开发，终端第一个出发点就是跨平台，我们已经在整个软件架构设计的时候就考虑了我们未来的产品，特别是客户端的产品一定会面向硬件及操作系统。我们毕竟是一个应用产品，在引擎的开发上面，在软件架构设计上面就考虑了跨平台。我们后期要提供第一代的MIO的产品，是跨了IOS和安卓平台的。同时我们云OS产品因为有更深层次的交互，我们也正在紧密的研究之中。同时我们对硬件比如说高通，NTK还是在应用硬件产品都做了相应的研究。

记者：高德认同未来我们车机和手机一定是并行存在的吗？

韦东：对，我们走过了移动互联网的过程，每一块屏与每一块屏之间，在某个时间点首先是长期共存阶段互补。当年在手机发展的初期，我们还用GPRS，大家在下载应用的时候，涉及到流量比较高，通常都先把PC下下来然后用手机助手灌到手机里面，那时候大家不会考虑到PC会不会被手机替代，或者是不是共存，就是两个不同场景下使用的东西。但未来手机和车机会不会有这种关系，我认为一定会有。手机可以承担通过wifi热点的方式把车机联上网。第二个手机现在所处的网络环境越来越好，wifi都是100M的，成本极低，比当年网吧成本还低，手机存储能力也巨大无比，32G是小的，128G都不是顶。手机在数据和资源获取能力和存储能力都相当之强。这时候车机有可能和手机这方面有冲突。手机和车机有交互，手机是随人走的，车每天在上面的时间很固定，时间不是很长，这两种形态是完全可以切换的。出发之前在手机上面输入很方便，然后到了车上面不用输帐号，只要把车门打开，说明车就是你的，帐号一对接手机上的就到车上来的，不用手机，照着那个地方就去了。这就是我认为三个手机和车机之间的关系点。一个是基础能力的补充。二是数据及应用能力的补充。三是情景交汇。

周频：真正有追求的整车厂都会说是不是让高德从服务4亿用户导航体验到共同设计一个在车内的导航体验。确实有，包括上汽阿里的项目，包括我们从一辆车整体设计的时候就开始想这个，不光是上汽，未来整车厂都意味着说拼不过手机的车联网是没有意义的。但在车机里面如果只用手机，它有中控台、仪表盘、挡风玻璃，车内的环境来给你作出一个不一样的导航体验，跟手机是两回事。车上的这块阵地要充分拿出来做出不一样的东西，这一定是整车厂来整合的。高德也没有办法，汽车人跟互联网人一起去打造不一样的东西，这块在前期共同设计，要越早想这件事情越好，越往后面会看到新的技术会拿出来，做出新的不一样人机交互出来。有眼光的整车厂就来找高德做这件事。

韦东：这点也不算是自吹，这块一定得吹出去。我来高德这么长时间，有个总结。阿里移动事业群，永福来了之后对高德改革有两个目标。是一家非常懂汽车的IT企业变成了互联网公司。第二个目标基本上让一个已经经过互联网行业改造的企业变得更加懂汽车。我认为做成这件事最需要具备的两个条件。我觉得互联网最大的需要，让大家去理解的一个观念，就是一切要以用户服务、体验、需求为原点，然后在产品、技术服务上面不断地提升和完善，这是我认为互联网的一个要点。我愿意把这种思路运用到互联网产品上面去，能这些产品除了用用户服务方面得到很好的满足前提之下，对产品本身的品质要改观过去互联网比较松的印象。我们产品变得更加的安全，质量会更加好，标准会更高，这是我对于车的体验。

记者：之前高德地图在车机里面是离线的，现在这个合作中数据升级的方式是怎么样的，是通过高德自己联网还是升级，或者高德将数据包给车企那边，车企自己的车载系统进行更新，具体的更新方式？

韦东：离线产品的数据更新方式我认为是不对的，这个会造成完全非互联网化的，我认为都是非IT化的，用光盘一年更新两次，这个数据，我们POI数据已经是五千多万了，并且每个月都在出现不小比例的变化。如果在一个不联网状态下去收POI是很痛苦的，包括中国的路网也在经常变，这些我认为不可实现的。这方面我们有方案，包括长安、吉利，我们给他的方法很多。一种是基于互联网的方式联网下载更新，且是免费的。我认为未来在基础地理信息服务方面，高德会免费下去。比如说用手机能力去帮助车机做更新，具体还是想留着产品上市揭盖子再告诉你。

记者：今天也有企业在演讲环节，分享到把手机的屏和车载的屏联起来，进入数据融合实时的更新。

韦东：我认为不是两个屏的交流，是两个终端的交流，屏是通过什么投射去连接的，我认为不是一个方向，更认为是一个能力的阶段，看哪个能力更强，用强去补弱的。但说车上面的屏或者终端优点很多。举个例子，我现在觉得手机在汽车导航上的定位是很难解决的问题。这次我去日本，他们车机上面的导航模块是三个通达，三个GPS的信号功能，我们手机是一个通用，车上面的传感器的精度，传感器的种类对定位精度和持续精度的保持，手机是赶不上的，这块我们要充分利用车机，而不是手机投射去解决问题。最直观的，手机导航出了停车场永远让我到左边去掉头，但是车机这点上要把手机好很多。我们手机上面最大的问题是电池，虽然说我们也接了那个，但是很多时候能力是受限性的，能耗。但在车机上是不存在的，现在真3D，放在手机上是不可能的，只有部分放上去，有的公司在炒3D的概念，让他把上海的全部3D弄到手机上，根本不可能实现。但在车机上就可以，一种3D的效果肯定出得来。不是屏和屏之间的对接，是终端的能力怎么对接。我们更看重的是如何把车机的能力充分发挥出来，包括定位、存储，屏显的方式如何能展现3D。这次去了很多车机厂，带不带GPU，不带尽快带上，并且把内存提到2个G，这样我的3D放到你们屏上是非常逼真的。明年会带大家看看什么叫大屏的3D，开车有一种打游戏的感觉，不管是开车还是游戏都会刺激你到车上去体验。既然PC能跟手机同步，那手机跟车机也能同步，任何两个屏之间不外乎文件的。

记者：我之前从一个企业了解到，他们所有软件的数据、程序的更新必须要经过车企的云平台，然后由车企进行下载，是在线更新的，是不是还有其他的一些方式？

韦东：这个问题肯定有一个管理和用户服务之间的关系问题。第一作为高德而言，不管是做手机的服务还是车机的服务，如果就地图数据本身都是置于整个规则管理之下，我不会随意更新，准确度要追求非常高的标准。我们在做更新这件事，跟厂商之间的目的是一致的，就是要解决用户数据实时性和准确性的问题。

记者：俞永福在会上说高德会做O2O？

韦东：我描述一下永福讲的意思，第一做不做和有没有是两码事。现在高德整体体系里面没有任何一个部门是从事O2O服务体系的。高德所有的资源和能力要更加专著且专业地把我们地图和导航这个产品做好。用永福的话说我先看性能再去拓展功能，功能一定是随着用户需求的演变去扩张的。重心首先是把高德所有的资源和精力倾向于导航数据上去。第二个是有没有的问题，专业的事让专业的人去做。我们上面也有订酒店，都是国内最专业的，像携程这样的机构去做，我们只是提供平台，你提供最好的平台给我的用户，这个有别于别的产品，他是自己做，自己变现，我们不是以变现为目的，是提供服务为目标。高德的专著点一定是导航和地图。我诠释一下永福的说法，我们不做，并不代表我没有。高德不会做，并且我们高德的优势一定会体现在，我们希望达到一种状态，大家认为导航出行和高德是紧密相关的。而不是说你都不知道这个产品是用来做定餐用的，还是驾驶导航用的。我们一定要让高德这个产品和他的专业、注意点保持完整的匹配。

记者：上午提到高德是互联网地图，提到了UGC和快速迭代，高德是怎么完成的，是不是意味着用户可以上到每个入口的改动？

韦东：这里面涉及的面很宽，有几个因素。第一UGC现在对两个方向，一个是POI点，一个是交通路况，这是地图数据重要几个组成之一。除了这个之外，POI、路网还有地图背景的数据、交通数据以及公交，未来高精地图数据也算一部分，几个地图分解开看数据。其中POI和交通路况对UGC的关系是最紧密的。众包采集依靠大规模用户向你回转这些信息。交通的数据也是这样的，是通过用户使用，使用量越大你在过程中标注的那个点就可以反映出你道路的拥堵状况。这块数据在我们UGC，众包数据生成过程中，高德超过78%的数据来自于众包数据，这是我们跟同类企业差距比较大。我们整个高德覆盖城市交通的数据达到了360个以上，360个城市交通的状况，路况我们都是实时掌握的。同时结合专业的采集，跟20多家交管，交通、交委、交通台进行合作，共享他们的数据。

记者：在数据上面，有新兴的互联网公司，像滴滴他们也有很好的合作契机？

韦东：当然有了，说白了数据到最后变成了价值的交流。比如说你用我的地图，那就可以回传给我交通数据。比如说滴滴和（市维）。除了滴滴还有其他的一些，互联网出行服务，比如说跟神州，跟我们高德这边的合作非常紧密。跟其他的互联网租车、众筹、众包这种我们也有相应的合作，就是一个交换。我的数据更好，他就有可能跟我交换。高德的数据是越来越好，现在期望和我们交换的企业是越来越多的。

记者：像在欧洲做的比较好的地图系统，在中国这边是怎么样跟我们合作，未来会有更深入的合作吗？

韦东：这就是区域化和全球化的合作关系，这些公司不管是对我们高德而言都是我们的合作伙伴，有的是我们老师，因为他们的汽车文化，包括老百姓对出行信息服务都是走在我们国人前面，他们在经验积累都是值得我们借鉴的。

记者：刚才说到高德针对上市的在用车市场比较关注，关注是重点吗？对于后装市场，一些消费者的手机流量比较高，高德在流量方面跟三大运营商这方面有什么突破或者计划？

韦东：我们有一组数据，2015年前装市场的量大概300万，但是后装市场带导航的是800万，这800万代表了很大程度上所谓的在用市场，不一定完全，代表绝大部分的在用市场，我非常看好这个市场，通过数据和调研发现，现在在硬件速度发展上面明显比前装发展速度要快。我认为后装市场将来是赢利，用户对在线导航产品的阵地。今年年底我们首发的产品是先进后装市场，同时通过后装市场的验证和用户需求的收集测试我们进行快速的迭代，把它做得更加满足用户的需求。后装市场我认为，未来会改变中国汽车导航的发展和趋势。这次去了很多车厂，既然车上面的车机快速地发展，你们要干嘛，我觉得下一个方向，就是刚才周频说的，你的仪表盘，大家认为仪表盘都是两个指针，其实现在很多包括我们马上上市的都是电子化的，就是液晶屏，不是物理的指针，就是一块屏。将来导航最少是两块屏，交互体验的。你在这边看总是要侧目的，在仪表盘上是直视的，车头是对直的，很好找方向。未来加上AR虚拟的SUD连头都不用低了更准确。但它展现的信息不完整。但这几个屏组合在一起体验就非常好，我认为这就是未来汽车在导航，在硬件上面他发展的一个趋势。一定会体验越来越好，硬件越来越提升，用户就会越来越喜欢去用，简简单单是一个屏，只是硬件的。我们还有一个产品快要上市是四块屏，前面两块，一块是仪表盘，一块是主导航屏，后面还有两块导航屏，那个导航屏是给乘客用的。你开车的时候，一边开车一边找地方肯定不方便，后座的人反正也没事，找个餐馆什么的，后面就可以去用。这些产品高德都已经没问题了。