尽管2015年还剩下将近一个月的样子，但对中国车市来说已经不那么重要了。在经济下行压力下，官方统计数据显示，中国11月制造业PMI为49.6，创2012年8月以来最低，前值49.8。国家统计局制造业PMI中，生产指数、新订单指数、新出口订单指数和从业人员指数均出现下滑。从一个侧面看，作为制造业龙头的汽车产业要想继续维持往年那种高增量已不现实，来年车市或许更加艰难。
对车企来说，这种感觉应该也是印象深刻的。在广州车展期间，一汽大众大众品牌公关总监李鹏程就谈到，很多人以为小品牌会最先挺不住，但实际上最先难受的是大品牌。“中国汽车市场已经是世界第一了，基数已经很大了，在这么大的基数之上，想去实现过去的百分之十几或者百分之几十的增长已经不现实了，极快速的增长已经成为过去。”
从一汽大众的数据来看，一汽大众上半年实现804098辆销量，较去年同期相比下滑了11.3%。从下半年开始，一汽大众销量稳步回升，呈先抑后扬的曲线特征。尽管如此，一汽大众在销量方面的增长速度仍然难追往年。
为此，一汽大众做了许多改变，或许对整个车市都有很大的实际意义和示范效应。
攘外先安内重振经销商团队至关重要
这段时间，北京摇号政策或将改变。一个是摇号数量控制更加严格。另外一个，传统能源汽车名额会大大降低。对经销商来说，可谓釜底抽薪。在南边，重庆一4S店资金断裂，百辆已售新车因为经销商将合格证被抵押给银行而无法上牌。
在车市生态变得恶劣以至于卖车不如卖小龙虾的情况下，4S店倒闭早已不是个案。作为合作双方，车企于经销商之间的关系日渐微妙，这对销售士气是负面作用。一汽大众为此提出了“外补内强”的策略这其中就包含对经销商的扶助政策。具体而言，不再用简单粗暴的利润数字来衡量经销商的盈利能力。针对经销商的实际处境，一汽大众通过激励销量、支持经销商大区等方式来改善他们的市场处境。除此之外，一汽大众也在寻求通过产品结构的改变、新车型和营销手段创新提升终端销量。
历时一年有余，持续发酵的一汽大众“速腾事件”随着国家质检总局调查结果的发布，算是尘埃落定。在调查结果出来之后，一汽大众不仅第一时间做出反应，诚心给消费者道歉的同时，还表态“积极、主动配合质检总局工作”。
从车企变化看风格转变，一汽大众未曾如此痛下决心。不求速腾车主原谅但求一丝谅解，并推出了一系列切实可行的保障措施，一汽大众已经听懂了消费者上的这堂课。
营销发力意图展现年轻活力新形象
“一汽大众今年下半年销量之所以好转，主要是由于以下三个原因：一是一汽大众推出捷达、宝来等质惠版车型。二是小排量车购置税减半政策。三是赞助CBA等体育营销。”一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监李鹏程表示。
从这段话可以看出，一汽大众紧跟85后、90后这样的市场主力，一方面利用互联网技术做大数据营销工作，提升数字化平台的普及率和转化率。另一方面，积极利用车展、体验营销和体育营销等方式，传递大众品牌年轻、活力的形象。如一直在大力推广的CRC中国汽车拉力赛，通过专业赛事彰显出大众品牌的运动色彩。
如此来看，一汽大众“外补内强”其实质是因为他们认识到中国车市容量总归是有限的。在经济下行压力加大的情况下，政策固然能起到战术性促进作用，但总归是有限的。如果这一天终究会到来，何不事先筹谋，就像高尔基笔下的那只海燕，勇敢地,自由自在地,在泛起白沫的大海上飞翔!！
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