首先，请大家看看这几款车，它们分别是：
雷诺科雷嘉
好了，问题是，这些车有啥相同之处？也许您会说，嗯，它们都是SUV，都是小型SUV，还有呢？好像它们仅有的相同点就仅此而已了吧，但要是教授告诉大家，这4台车全都来自同一个平台呢？
看到这里您估计会大吃一惊吧，再回去仔细看看这四台车，它们同一个平台？怎么可能？外形完全不一样啊！然而事实就是这样，这四台车，统统来自日产的CMF模块化平台。什么鬼？这四台车为啥是同一个平台？别急，待教授慢慢道来。
模块化平台是啥？
平台我们知道，就是底盘和车身那些零件的总称嘛。但这模块化平台又是什么鬼？这个嘛，简单说就是搭积木。大家想想看啊，一台车子，不是由很多什么发动机啊，变速箱啊这些东西组合而成的吗？以往的平台只是整个车子的框架固定下来了，针对不同车还得配上不同的部件，这样一来生产一台车就很慢，而且也要耗费不少钱去给每台车配上适当的零件。
所谓模块化平台，就是把动力总成、传动总成、中控台总成这些原本要一个个单独配的东西，全部弄成一个个模块，同一个平台，比如我要生产SUV，那就把相应的模块装进去。好了我要生产轿车，或者新开一款新车，把相应的东西像搭积木一样搭上去就行了。
模块化平台有啥好处？最直观的就是车企的利润空间变大了，车价能适当降低，后期维修保养也会容易一些。往深层次了说，车企能针对市场做更迅速的反应，比如今天轿车当道，明天SUV就取而代之了，车企就能一下子转过来。
同一个平台开起来会不会一样？
绝对不会。车子这种东西，其实可以调校的空间是非常大的。就算用同一套机件的两台车，只通过调校都能实现完全不一样的特性。再加上不同品牌独有的一些技术加持下，不告诉您的话，您是完全不会知道这些车有什么联系的。
大势所趋
其实模块化平台这种东西，搞得最成功的就是德国大众。看到大众的成功，现在几乎所有大车企都已经有，或者即将有自己的模块化平台了。这是汽车制造的大势所趋，未来造一台车会非常快，车子的故障率也会越来越低，可以说，这就是科技的进步吧。
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