~昨日在媒体看到汽车下乡的政策报道，看后感觉如果有这个政策也是合理的选择，尤其是有利于堵塞低速汽车的需求回流漏洞，实现节能环保和弥补柴油车高成本带来的购车压力。
汽车下乡对于扩大内需、拉动汽车产业链、改善柴油车污染、推动自主品牌汽车发展都具有重要意义，同时它还可以起到一举三得的作用：一是改善农民的出行条件，用较高技术含量的汽车取代低端落后的农用车；二是要对农民的创业致富起到直接的推动作用；三是促进汽车厂家向农村市场提供真正物美价廉高性价比的汽车产品。
饶老08年时提出建议推动汽车下乡，后来我们流通协会和乘联会12年多次提出建议推动汽车下乡，但可惜12年的汽车下乡意见在经商务部反复研究后最终没有实施。现在又有汽车下乡的报道，这次虽然不是我们提的，我们也不知情，但感觉也是有必要的。这主要是由于车市的结构性低迷问题、排放升级导致价格过高的问题、回流农用车的问题等的综合影响。
现在的车市发展属于结构性刺激较大，车市产品的补贴集中于新能源车，力度特别大，这主要是拉动车市最小的细分市场-客车的需求，而卡车的需求低迷问题没有得到改善。卡车市场的低迷主要是经济因素，经济下行压力导致卡车的需求相对偏弱。其次而轻卡作为购买最复杂的细分市场，其需求延期和转移性都较强，尤其是随着轻卡的国四标准的升级，购车成本大幅提升。
以低端轻卡为例，国四标准执行前，均价约为5万多元，升级后，均价升至近8万元，仅购车一个环节就需要多支付两三万的差额。普通低端用户购买轻卡不如购买农用车等车型。国四车对车主的用车成本影响也很大，除了车价的抬升之外，油品、尿素、保养、维修等诸多环节都需要综合考虑，而在保养上，由于国四车使用电喷等先进技术，费用也比以前提高不少。这也是排放升级带来的购买力下降和购买倒退问题，需要有效的政策性弥补改善。
目前的农村低速农用车仍是有一定的市场空间，很多农民购买低速三轮、四轮农用车，随着环保的升级，这样的车辆的排放也是较大的问题。如果能有合理的办法解决，其改善环境和促进消费的意义很大。自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。这时也是推动轻卡发展的好时机，防止用户抢购低速货车。给补贴是为了实现消费平稳升级，平滑过渡市场。
由于这两个月的车市较好，似乎大家感觉市场不需要政策支持，尤其是11月的狭义乘用车批发同比增长24%，但这其中部分是繁荣的假象。由于今年的车市是125末的目标刺激，因此大家努力提升产销，实现较好的5年里程性突破，由此造成一定的库存增量，这对明年的车市带来一定的增长压力。
我认为汽车组合刺激政策应该适度的结构调整。首先是经济的下行压力明年仍大，居民收入增长仍是较低的，农民购买力不足。其次是我们目前对轻客的新能源车补贴力度过大，需要有效的平衡。如果其中部分针对轻客的补贴转到汽车下乡，其也能支撑分担汽车下乡的部分补贴。
我们总美好的希望在市场较差时实现市场的出清，让激烈的竞争淘汰部分落后企业，但这在轻卡和农用车领域是较难的。毕竟经济差，需求更多转移到低端的农用车，不利于节能环保和主力企业的发展。
我个人认为前几年提倡的汽车下乡改善农民生产生活的因素在目前环境下仍是适用的，期待这样的惠及农民的汽车下乡政策推出。
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