导语：试驾在4S店的场景里，它和销售是关联的；试驾，在滴滴、易到、新浪、小马、易车的场景里，还能建立这种联系吗？阿喷觉得，不能！
文 ▍金正喷
12月12日，本来是电商们打来打去的日子，现在有一个独角兽要来凑热闹了，叫“滴滴出行”。
全球投资界，管那些估值超过10亿美元的为上市公司，叫独角兽公司，因为独角兽稀缺，珍贵。不过在中国，阿喷觉得可以改叫“熊猫”公司。
这家估值将近1000亿元人民币（来源：2015年氪估值排行榜）的“熊猫”公司，在双十二这个特殊的日子，准备要做电商。通过为广大人民群众提供“试驾”服务的方式，实现新车买卖。
很多网友像狄仁杰一样，希望知道，“阿喷，此事你怎么看？”我知道，大家其实就是希望“喷”不能停。读者就是衣食父母，我下面给大家分析一下，这个事情为什么玩不转。
互联网试驾+卖车，滴滴不是头一家
要问试驾和卖新车之间的关系，很多人都觉得4S店再典型不过，人家就是把客人搞过来开开车，就把车子卖掉。为什么不能用移动互联网的手段，把一拨人搞来开开车，就把车卖掉呢？
这个主意其实绝对不是滴滴第一个想出来的，第一个想出来的是易到用车的周航同学。早在2014年4月，易到用车和上汽车享就开始搞合作，玩试驾卖车了。
大家当时想得很美好，客人坐坐专车，体验一下新车，专车司机顺带推荐，最后达成销售。司机提成，顾客用“顺便”的时间体验，电商平台买车，专车平台分润。
这个事情合乎逻辑到，就像“滴滴打人”“滴滴如厕”“滴滴打炮”这些应用一样，商业模式很完美。不过一看结果呢？就是卖不出去车。关于易到用车和车享的合作到底卖了多少，阿喷说多了都是泪。
后来，还有多少大平台玩过试驾呢？比如，易车和MG玩过；又比如，上海的一家公司小马试驾玩过；再比如，新浪汽车8月份还推出了“我试试”APP，还在玩的过程中。
易车和MG的合作是间隙性的，一次营销手段而已；小马试驾同学，在玩了4个月之后，就改名叫“小马购车”了；而新浪汽车目前的试驾，的确解决了体验新车的问题，但并不解决新车销售问题。
归根结底，试驾在4S店的场景里，它和销售是关联的；试驾，在滴滴、易到、新浪、小马、易车的场景里，还能建立这种联系吗？阿喷觉得，不能！
就好比，支付宝看着微信玩社交，它就特别希望自己能社交一样，不过玩来玩去都有点拧巴，除非马云能补贴咱（卧槽，要不补贴我们吧！）。
价格，滴滴有几毛钱优势？
除了场景，让购买转化率特别低，低到尘埃里，还有一个重要原因是价格。各位看官，据滴滴介绍，例如，车型为2015款奔驰GLA级2204MATIC时尚型，指导价31.98万元，滴滴平台售价27.98万元。
这款车，阿喷去看了一下电商平台，天猫、京东、之家都是没的卖的，好不容易找到“车风网”有的卖，但是价格28.48万元。
都不如滴滴价格低，乍一看，牛逼大了，秒杀这么多传统汽车电商平台。然后，阿喷问了问线下4S店同学，对方表示，这个价格可以谈谈。
所以，阿喷要说的是，单凭某几款哪里都买不到的车，做一次试水，这并不是常态化销售，它就是一次营销活动。就和微信上，宝马第一个投了广告；滴滴红包，MG第一个投了广告，是一个道理。它不具备任何实质性的意义。
消费者管你平台给我试驾多么方便，只要4S店公信力还在，新车价格优势还在，服务水准还在，特别是汽车线下交付的特性还在，要彻底颠覆购车过程，难；要颠覆价格体系，更难。
200块一次，你的新车愿意给人蹂躏？
除了买的人，再看看提供试驾服务的新车车主吧。滴滴推出的奖励计划说，你如果把你的新车分享出来，那么可以在推荐后，获得回报。
“一个车主在未来一年内完成50次试驾服务将返现1万元现金，完成100次试驾服务将返现3万元现金，这些返现都可以从平台提取出来。”滴滴的人是这么设想的。
列位，我们会买了新车，拿去给别人试驾吗？而且，尼玛要给人试驾50回，一回200块，每周被人试驾一次，整一年才能挣1万元。有这闲功夫，和阿喷一起到4S店找个销售喷一通，狠狠杀杀价，不就挣回来了。
说了这么多滴滴干试驾不靠谱，阿喷最后再说一下，很多挺滴滴试驾的人的观点，叫“流量决定论”，流量大了什么事都可以做，这和“林子大了什么鸟都有”是一个道理。
但是，流量是什么呢？流量就是一个个用滴滴出行的人，滴滴做试驾、电商这件事之前，是不是能想想：限购城市的流量多少，限行城市的流量多少，一线城市的流量多少，有潜在购车需求的流量多少等等。
数字都整明白了，再搞新业务不迟，否则，这个业务就是滴滴在若干个已经占好的“坑”之外，再占的一个坑。除了出租车和专车，阿喷觉得，其他“坑”都有点占着坑不拉屎的嫌疑。
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