吴佩频道原创，作者：吴佩
好车坏车这个永恒的主题，总需要很大的脑洞才能补得齐。
文/吴佩
假设一个开车技术很好、水平达到赛车手级别的人开着一辆破车，和一个开着动力较强的后驱壕车（凯迪拉克ATS-L/宝马3系/奔驰C级这种的）的烂司机（车技一般只会开自动挡）比赛车，谁比较占优势？
如果这是个试验，我们有两个变量：好车坏车、高手菜鸟，另外附带一个条件是比快。
我们先不去做极端的假设，比如阿隆索开着X30引擎的卡丁车在不足1km长度的卡丁车赛道里和刚出驾校的妹子开着法拉利玩PK是没有意义的，给她一台布加迪也毫无胜算。
那么我们挑一条没太多难度的赛道，比如炒鸡无聊的珠海赛车场，大家都熟悉，刹车入弯，给油出弯，最重要的是我比较熟悉，可以预估得准确一些。
之所以选这里呢，一来是这条赛道难度适中，没给高手多少赚便宜的机会，也没让菜鸟一上车就吓尿了自己。4.3km，顺时针方向的赛道有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道构成了珠海赛道。
那么车手的区别最好也不要拉得太大，暂且用我的经验来看吧，一个对驾驶有兴趣，驾龄五年敢于一脚油门踹到底的驾驶者，和一个有过珠海赛车场比赛经验的车手。前者不太差，后者不顶尖，作为我们的第一个变量。
好车究竟怎么好，这要相比于坏车。在基本参数上要得到体现，排量重量接近，车种要是一样的。
既然原文提到了BMW 3/ATS/C Class，那么我们也找一台2.0L级别的行政级轿车来匹配，凯美瑞雅阁索纳塔什么的吧（这不算是骂这几台车吧，凯美瑞依然是我心中最完美的日常用车了），好了，是谁不重要了反正这个级别，就这么比了。
接下来你们都闪开，让我来开！脑！洞！
根据我的经验估算，BMW3/ATS/C Class的圈速会在2分10秒+，别问我为什么，记得前几年做驾驶教练的时候我开Acura TL（大鼻子款）在这里小跑出了接近的成绩（非官方计时，玩几圈掐表计时），TL的3.5L发动机动力在285匹，BMW 3/ATS/C Class马力是（328i=245匹，ATS-L 28T=279匹，C300=245匹），考虑到TL也是个底盘不错的车子，而珠海赛车场是一条很拼马力和刹车的赛道，我粗粗估算三款车的圈速大概是ATS-L领衔（35匹马力和更大的Brembo刹车会有优势），时间大概和TL持平，就算2分10秒吧，其余3和C随后，在2分15秒以内达成（因为不知道新的C300还会不会有电子系统干预，我记得之前的C Class即便关闭电子系统，也会冒出来介入油门，如果有，会拖累奔驰的表现）。
那么这样一台车交给普通人来说会慢出来多少秒？恰好，我在这里带过几场奥迪的活动，按照我的经验带A6客户的这一组（叔叔级车手，慢慢悠悠驾驶），他们的圈速在2分35-2分40左右，以此作为下限，假设我们找来的普通车手胆儿更大，敢给油门敢跺刹车，那么我们以2分30作为指标吧（比我慢20秒，差不多了）至于ATS-L、3还是C，交给新手来说反而不会出现上面那么大的区别（因为菜鸟都不会用尽车子的入弯速度，所以假设等速进弯，靠大直道上的马力分出胜负，基本上就不会有前面专业车手那样5秒的差距了，我觉得，这三台车的圈速大概是2分30和2分32之间吧）。
接下来的事情就很简单了，一台例如凯美瑞之类的车，交给一个车手能不能在2分30秒之内跑完一圈？我的估计是不多不少刚刚好。参考1.8L NA（已改刹车皮、绞牙避震、普通轮胎、拆除座椅减轻重量的车辆）可以做到2分20左右的成绩，2.0L的凯美瑞、雅阁、索纳塔等车型大概可以做到2分30（马力略大，但更重、更软）。
我特别咨询了对我队友光头佬（何伟航，Racing隼车队车手，6届泛珠三角赛车节全年总冠军，珠海赛道边上长了多少根草他都记得），他说如果好好开说不定可以再快出两三秒。
因此这个游戏的推理就变得很好玩了，以2分30为界，PK的焦点都围绕着这里，普通车可以逼近甚至突破这个圈速，而开好车的哥们也大概接近这个速度。
不过倘若考虑到一场半小时的比赛而不是一圈结束战斗，那胜算肯定还在几台好车身上。因为民用车的刹车系统很难扛得过珠海赛道五圈的摧残（我的经验告诉我，日本车刹车皮至少还会少跑1圈，韩国车至少会少跑2圈，因为设计时完全不可能估计到这么高强度的使用），而三台好车的刹车皮会更耐一些，以BMW3系为例，我曾经用3为米其林做轮胎研发标定测试，在肇庆赛车场一整天下来没有更换刹车皮，奔驰C没有相关经验，但ATS-L的Brembo刹车系统是印象深刻的。
因为题主给到的假设实在是变量太大，我脑洞开到最大也只能推理出如上的结论，我的结论是：比单圈有得一拼，比十圈好车会赢。
上面的脑洞有点大，我补充一个更实际的问题，如果是马力均等的“好车”和“坏车”交给同一个人PK一次会拉出多少秒的差距来呢？
我想大概10秒之内吧，好车会赢在哪里呢？
1、前置发动机后轮驱动，能够在7、11-12这些急弯里找到更自信的感觉，尤其是出弯时可以做出车尾扫出去的感觉，辅助过弯，拉出2秒以上的差距
2、更好的刹车，尤其是Brembo这种刹车对于1号弯可以晚5米刹车，而且制动效能更高，一脚能够剁得更死
3、更好的轮胎（BMW328M=倍耐力P7 255 40R18，ATS-L=普利司通RE050 255/35 R18，C300=普利司通S001 245 45R18），其中RE050最宽、扁平比最低。先前测试经验表明，换上这套轮胎的325i（上代）比马牌瞬间提升2秒圈速（成都赛道），而凯美瑞装配的则是优科豪马dB系列安静舒适轮胎，人家根本不是赛道取向的，而是舒适节油等家用取向
4、更平衡的体态，曾经开过BMW3在珠海跑过11-12号弯，50：50的配重让车子在这个“撞墙弯”特别平衡，即便是不用尽路肩，也能有稳定的车身姿态。凯迪拉克ATS-L没有在珠海亲测，但先前的测试表明姿态相似（ATS-L也应该是50：50），但C没有试过。普通车子不会太在意动态平衡，而是更在乎舒适性。
5、更好的变速箱，档位多少倒是没太大关系，7个档的C Class在赛道不会比8个档的3和ATS有太大的劣势，但执行能力不一样，换挡越快越好，3系的变速箱很赞，8档直接降到2档，堪称神功；ATS-L总算换掉了那个慢半拍的6档变速箱，8档变速箱变得更干脆。普通车的变速箱如果是CVT会跟不上节奏，而如果是普通6AT之类的变速箱会输在反应速度上，尤其是降档时候干不干脆，区别很大。
6、更好的悬挂和转向。比如3系的动态驾驶模式选择系统是可以调整避震硬度的，还有轻飘飘的转向会在Sport+时变重变精准，而ATS-L有MRC电磁悬挂补偿避震硬度，让避震器在弯心里撑得住车子，这些都是普通车子舍不得下本的地方。
好了，脑补结束，突发奇想要不大家众筹一个，搞几台车来去珠海跑一圈验证一下？
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