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刚开始说要写汽车后市场的时候，其实我是拒绝的。在我看来，汽车后市场已经被各种疯狂补贴、免费保养、洗车等砸钱行为培育的有些「畸形」。
不过在跟「养车宝」团队聊完之后，我的心态或多或少不那么消极了。至少在我看来，除了那些利用补贴砸市场份额的现象之外，也有人想要踏踏实实做产品。
App＋OBD
和很多后市场服务产品一样，养车宝也有 App，不过在他们的商业模式里，多了 OBD 这个硬件。
App 负责把线下商家和用户联系在一起，所有合作商家的任何服务项目都会明码标价的在 App 中显示，用户可以自行挑选并且在线付款，最终到达线下店享受服务。
为了增加用户的黏附，养车宝除了传统保养等项目之外，还将类似于加油卡销售、保险、救援、事故处理等功能加入 App 中。养车宝只负责打通 B、C 双方，本身不需要提供服务而只是制定标准化的服务流程。这也是不少同类 App 都在做的事儿。
他们从去年上半年开始运营，在差不多一年的时间里，养车宝的产品就只是这个 App 。这么做的硬伤其实不少，用户黏度、服务精准程度等都很难得到保证。
为此，在今年四五月份的时候，养车宝又推出乐乘盒子 OBD，硬件由车网互联提供（一家车联网上市公司，主要针对 B 端用户，养车宝独立之前属于其子公司）。
提起 OBD，几乎已经成为共识的一点是，纯面向 C 端的 OBD 始终存在硬伤（存在感的问题无法解决）。为此，养车宝选择通过免费赠送（前提是在合作商家消费够一定金额）并免使用费的方式鼓励用户使用。
用户安装 OBD 之后就能获得例如保养提醒，车况提醒的服务。这部分信息会精准投放给用户安装盒子的那家门店，最终由用户来选择是否接受服务。
养车宝 CEO 李鹏告诉 GeekCar，目前，安装了 OBD 盒子的用户，每个月的活跃度大约在 98%。不过，由于他们的硬件才推出半年，因此我对持续性的用户黏度还是持观望态度，始终不确定这种模式是否能培养用户的长期使用习惯。
不过总的来说，养车宝想要用软硬件结合的方式，把汽车后市场服务和用户联系起来。
不靠补贴的模式
「汽车后市场」这个词，总让人把它和类似免费洗车、免费保养等概念联系在一起。虽然这些形容词有些以偏概全，但总体上还是说明目前汽车后市场的发展可能有些不「健康」。当很多人把汽车后市场和补贴划上等号的时候，养车宝的思路却有些不太一样。
李鹏认为，良好的商业模式不能依靠补贴，而必须要依靠合理的机制并且考虑盈利。
这样的思路虽然在公司建立之初就已经确定，但他们也动摇过。今年上半年，养车宝也尝试利用大量补贴去跟竞争对手「血拼」免费洗车，事实证明，除了短期的客流增加，这样对公司发展没有任何长远意义的帮助（补贴停止之后回归现状）。
在他们看来，虽然用补贴切入市场见效快，资本市场也很乐于见到这样的模式（市场份额好看，融资能力强）。但这种模式的弊端更大，一旦停止补贴，用户黏度就会急剧下滑（这些产品的用户往往都是游击模式，谁补贴高就用谁的）。
虽然「砸钱」这件事很多行业都有，但由于汽车后市场很难形成垄断（市场杂且巨大），因此会直接影响到这些服务平台的变现能力（不能照搬滴滴的垄断模式）。
而养车宝也并没有想依赖 C 端用户挣钱。挣他们的钱有难度，并且利润很难得到保障，倒不如将手头的 B 端资源好好利用。所以养车宝的盈利模式具体可以分为两个部分：汽车配件渠道供应商和针对线下服务商的管理系统销售。后者比较容易理解，前者的意思是说，通过管理系统，直接连接配件商和服务店的供需。听到这儿我们就明白了，其实某种意义上来说，「养车服务」背后的一些东西，才是他们的「主战场」。
对于线下店来说，配件采购以及科学的管理系统都是必不可少的。既然这部分钱始终是要花出去的，那么通过养车宝平台的服务对于双方深度合作来说，肯定是双赢的选择。相比较砸钱换市场之后的发展方向，这种盈利模式简单而清晰。
汽车后市场很大，谁都不可能一个人吃完。所以对于创业团队来说，短期内砸出大市场远不如「细水长流」培育自己的核心用户来得有意义。这一点养车宝想得很明白，剩下的就是坚持走下去了。
目前，养车宝发展了 3000 多家线下服务店，分布在全国 21 个城市。而为了建立更标准的服务流程，他们也正在将一部分线下店「收编」，改造成以养车宝服务为品牌的专属加盟店。近期首家店铺就即将改造完成投入使用。
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