如今的汽车销售，已经是一个竞争日趋白热化的行业。单靠卖车已经挣不到什么钱了。曾经有爆料称，如今主流品牌的4S店的平均单车利润，普遍在8000左右，有的甚至不到5000，相当一部分还要依靠厂商的补贴和返点才能有利润。在这样的情况下，售后服务、维修等就成为了经销商的重要利润来源。“买车容易养车难”也就是这么来的！
首当其中的就是4S官方的维修费用了。如今高价零部件被曝光的越来越多。近日一位来自济南的车主，就由于下雪路滑撞坏了大灯。由于保险已经脱保，只能去修车。
奔驰E级的大灯，光是氙气大灯的灯泡就要5000度，更换整个总成的话价格更是在2万以上！而他最后四处问价，普遍在5000-6000，最后修好的费用仅3900元！可见4S的配件利润之高企。
实际上，奔驰维修费用高企，一直饱受诟病。其旗下的车型的零整比系数一直位居前列。近年来发布的车型配件零整比调查显示，上述案例中的北京奔驰E级W212，零整比系数在650%至660%之间。而C级的W204更是以1273%的零整比系数位居首位，足足12倍！
零整比系数越高，意味着消费者后期花费的维修成本越高。在欧美等成熟的汽车市场，汽车零整比一般在300%至400%。国内的主流多在400%上下，高的则达到了500-600%，而奔驰竟然突破了1200%，令人发指。
虽然最近国家针对这一情况进行了严厉打击，而4S店迫于压力，也确实针对零配件价格进行了调整。但涉及价格调整的部件多为与发动机、变速器等相关的耐用件，而易损件大多维持原价，有些价格甚至不降反涨，比如大灯等。这让消费者非常头疼。
这样的情况，显然根本原因就是监管的不到位，以及零部件维修价格等信息公开不对称造成的。只有有效的第三方监督、维修信息公开平台的建设，才能从本质上解决这个问题。
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