在维修保养时，很多消费者觉得从4S店购买原厂配件有价格虚高的现象，因此会产生自带配件到4S店维修保养的想法，以节省维修开支，但实际情况是怎样？记者对此进行了调查。
近日，有报道称宁波不少4S店和汽车修理厂都接受消费者自带配件入店维修。记者在查阅2012年1月1日颁布并正式实施的《宁波市机动车维修业管理条例》后发现，该条例第三章第二十三条规定，机动车维修经营者在使用托修人提供的配件时，应当查验配件产品质量合格证明和配件经销质保凭证，并在机动车维修合同或结算清单中记载，由双方签字确认。该条款实际上赋予了车主自带配件的权利。
今年8月26日，交通运输部发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对已发布并实施了10年的《机动车维修管理规定》做了修订。记者在查阅最新一版的《机动车维修管理规定》时并未发现赋予消费者自带配件的相应规定，但在如宁波、杭州等地的地方性《机动车维修业管理条例》中确实存在相关条例。那么，消费者可不可以自带配件到4S店修车？托修方和维修方所要承担的风险和责任又有哪些？
■车主自带配件为哪般？
并不是每家4S店都能接受车主自带配件到店维修。浙江省温州市的一位车主告诉记者，温州市乐清地区的4S店不许自带配件；黑龙江省哈尔滨市的车主表示，自带配件4S店不给换；山西省临汾市的一位车主表示，带机油去4S店换，但工时费不划算。
对此，北京华盛昌东风日产4S店保险部主管梁宝强表示，他们一直都允许客户自带配件到4S店维修。尤其在《反垄断法》等相关政策公布后，自带配件到4S店维修是客户的合法选择，4S店如果不允许车主自带配件就会让消费者产生4S店非要卖给车主原厂配件的误解。
哪些车主会选择自带配件到4S店维修？梁宝强表示，一般来说已经出保的客户和那些所开车辆车龄比较老的更倾向自带配件。具体说来，自带配件到4S店维修的客户一般有两类：一些客户的渠道资源信息比4S店还丰富，甚至能够找到一些4S店无法通过正规渠道找到的稀有配件，或即使4S店能够订购该配件，但也需要花费三个月以上的时间，车主通过自己的渠道能很快地获取配件到店安装。而另一些客户认为4S店的原厂配件价格较高，会选择自带配件到4S店维修，但这种情况比较少见。天津的一位车主也表示，如果已经出保，又是无关紧要的配件，自付工时费，4S店有可能接受车主自带配件。
梁宝强说，从配件来看，自带配件到4S店维修最常见的情况是更换轮胎，因为轮胎价格比较透明，尺寸型号基本固定。尤其随着电商平台的兴起，客户在网上购置轮胎带到4S店安装的情况也越来越多。现在很多配件生产厂家，除了供给厂家外，还会外销一部分副厂配件，对于像大众、丰田等销量较多的车型，消费者比较容易购买到高质量配件，但这些配件也多以外观件居多，比如保险杠、大灯等容易受损的配件。
那么对于车主的自带配件，4S店能不能提供保修？梁宝强表示，当然不能。如果配件由4S店提供，4S店将提供保修，客户需要付配件费和工时费，4S店提供配件保修和安装服务；但如果是车主自带配件，4S店不能提供保修，只收取工时费并提供安装服务。
■风险和责任应归谁？
实际上，尽管不少车主希望自带配件到4S店维修，既能省钱又能享受专业的维修服务，但其中却也存在一定的风险，一旦出事故责任归属也成问题。
记者在对北京地区自主、合资、外资三类品牌的4S店进行随机电话调查时发现，在被调查的自主、合资品牌旗下的各两家4S店均表示可以接受车主自带配件到店维修，但主要限于外观件。但在调查外资品牌旗下的4S店时，北京某梅赛德斯-奔驰4S店和宝马4S店均拒绝接受消费者自带配件到店维修，原因在于担心责任归属不清和保障高端车的正规维修保养。对此，梁宝强表示，就他对于北京地区4S店的了解，拒绝车主自带配件维修的情况普遍存在，而且越高端的品牌越容易出现拒绝的情况。
“从4S店的角度来看，不是非要把配件卖给消费者，而是担心出现后续责任承担不起。”梁宝强说，“这其中的责任其实很难划分，尤其对于高端车，就会更加谨慎。说心里话，我们不愿意给客户装自带配件，但将心比心我们也希望帮助客户省钱。但有一些客户认为，虽然我的配件可能有问题，但我不懂你懂，你知道不行还帮我安装，责任当然在4S店，这样4S店就会比较被动。”
同时，对4S店来说也没办法确保车主自带配件的真伪，尤其是现在市面上的配件质量良莠不齐，不能确保配件的渠道来源，也就无法确保是不是正品配件。但有壹手联合创始人、中国汽车工业协会信息服务委员会副秘书长朱伟华也表示，如果配件能解决编码识别问题就能解决配件质量问题，但配件制造商是否愿意建立防伪体系还很难说。那么，对于自带配件到4S店维修的车主，4S 店应不应该对配件质量进行检测？或对自带配件有相应的质量要求4S店才会帮助安装？
梁宝强表示，现在有一些车主认为原厂配件价格过高，市场也比较混乱，同一个配件的市场报价有可能是1000元也可能是2000元，客户有时无法判断自己买的配件是否是正品配件。梁宝强以轴承为例说，如果车主开车到4S店检查后发现轴承有问题，换原厂配件的轴承大约在600元。而如果客户在网上搜索轴承，能找到很多报价低于600元的配件，但在他看来，600元的轴承与200元的轴承一定会存在区别，一分价钱一分货，而且4S店卖配件也不会漫天要价不受管制。“一般来说，车主自带配件到店后，4S店都会对配件质量作出判断，最起码要与正品配件尺寸、材质差不多，我们当然会给客户安装，但无法保证维修效果符合车主预期。”梁宝强说。
如果因为配件质量不够好导致安装后的一段时间内出现故障怎么办？梁宝强表示，为防止纠纷，4S店通常会在维修之前在工单上注明，配件由托修方提供，且会和车主说明4S店不提供保修。“虽然我们接受车主自带配件到4S店维修，但电子元件我们不会帮助安装，因为电子元件牵涉很多方面，一旦出问题很危险，但像底盘件等配件都是可以安装的。”梁宝强举例说，“客户自带防盗器、导航等配件来安装，由于没法判定电子元件的质量，如果我们按照正确的电路安装好后发生自燃等状况，后果及责任是无法承担的，主要没法明晰双方的责任，到底是配件的问题还是安装检测的问题。且电子元件涉及汽车的运行系统，会对其他汽车配件的运行产生连带影响。”
在这种情况下，配件和服务分离的问题较难调和，这就仿佛医院是否接受病人自带药品注射，如果药品有问题，医院如何自证清白？对此，朱伟华表示，用户自带配件的商业模式应建立在DIY的基础上，比如经销商只出租设备，让车主自己安装，经销商提供协助，但车主对安装后果负责，这样或许能解决责任归属纠纷。
■4S店配件利润会减少？
目前4S店经营越来越困难，在新车销售低迷的情况下，很多4S店都依靠维修保养来获取利润，在此背景下，自带配件会不会减少4S店的配件销售利润？
“我觉得影响不会很大。”梁宝强说，“客户自带配件不是现在才有的概念，十年前就出现过消费者自带配件去修理厂维修的情况。实际上我们的配件利润很薄，所以客户自带配件对4S店的配件销售任务会有影响，但对利润不会有太大影响。站在客户的角度，各厂家的配件价格也在逐渐透明化，配件生产的国产率也在提高，除了电子元件以外，4S店的其他配件价格还在合理范围内。”
朱伟华表示，目前整个后市场商业消费生态已在严重压榨4S店的利润，配件和服务分离的基础是，4S店能够赚取用户自带配件的安装费和基本利润。如果没有任何利润，对维修厂而言，被迫接受用户自带配件不可持续。用户自带配件显然会进一步减少经销商利润，如果这是常态，经销商大规模倒闭就不可避免了。显然，接受自带配件的经销商是饮鸩止渴，倒闭只是早晚的问题。
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