2015年，在政策利好的持续拉动与市场竞争的双重作用下，中国新能源汽车市场迎来井喷。乘联会最新数据显示，11月，中国新能源乘用车销量再创新高，持续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增4289辆。前11个月，新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。
作为实现“工业4.0”的关键一环，发展低碳环保的新能源汽车，已被写入《中国制造2025》等纲领性文件；对汽车企业而言，2020年前百公里5升的油耗限值，也令发展新能源汽车成为一步必走之棋。
因此，在过去的一年间，更多的国内主流合资与自主品牌车企，开始向这个领域大规模投放资源，希望在车市整体进入“新常态”后，为自身开辟新的业绩增长点。
“到2020年，上汽乘用车将实现平均油耗低于5升的目标。”在今年4月的上海车展上，上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，“芯动战略”将通过动力总成技术的革新，实现整车性能和燃油经济性的提升，成为第一个正式对“2020年平均油耗达到5升”这个目标说“yes”的自主品牌企业。
要想实现这个目标，上汽提出“两条腿”走路—— “蓝芯”和“绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。其中，在主打新能源科技的“绿芯”战略中，未来，上汽新能源产品矩阵将实现从A00级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖。
在今年的广州车展上，上汽首发亮相了全新的荣威e950，作为“中国首款新能源中高级轿车”，其搭载了上汽最新的“蓝芯”和“绿芯”双核心动力技术——汽油发动机为SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩235牛·米，辅之以自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，整车可实现687牛·米的同级最大耦合扭矩。
反映到实际性能上，上汽乘用车表示，荣威e950的“双芯动力”的组合能够实现8.5秒的百公里加速时间和最低1.7L的工况油耗，纯电续航里程为60km，油电混合模式下的综合续航里程达到600公里以上，完全符合国家和各地方对新能源汽车优惠政策的标准。
值得注意的是，得益于上汽集团的全力支持，上汽乘用车在新能源汽车领域并未选择追求短期效益的路径，而是更侧重于完善核心技术能力与产品布局。荣威e950上市后，将首先进军公务车采购领域。
一方面，该车的超低油耗打破了“公务车高油耗、高支出”的既有印象，在节约公共开支的同时树立了绿色节能的榜样；另一方面，荣威e950的8英寸中控大屏、全LED大灯、车道偏离警示系统、三区自动空调以及“剧院级”静音车厢等产品亮点，也足以与合资品牌的任何中高级车相提并论，提升了公务用车不可或缺的品质感。
按照中国664个城市（直辖市、地级市和县级市），每个城市一辆公务车、年行驶2万公里的标准，代入目前的油价，经简单计算可知，荣威e950 每年能够节省500万元左右的油费支出。应该说，这款新车进入政府公务车采购名单，是上汽新能源汽车的又一次突破。
特别是，近年来插电式混合动力车的销量增长很快，特别是在北上广深这样的一线城市，限购使得很多人买不上车，而享受免摇号和免限行的新能源车就成为首选。只可惜，北京至今对于插电式混合动力车还没有补贴政策，让人扼腕叹息。
上汽乘用车无疑是最早认识到新能源汽车重要性的自主品牌之一。2005年，上汽集团就开始了新能源汽车的研发及关键零部件的开发和产业化；2009年，国家新能源汽车战略发布时，上汽响应号召，着手将相关规划付诸落实。
近几年，随着研发力度的加强与一系列量产车型问世，上汽已自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。
早在一年多前，上汽集团董事长陈虹就表态：“上汽新能源汽车要跻身国内第一阵营”，如今，随着全新荣威e950和E50的推出，以及荣威e550的热销，上汽集团将完成对从A00级车到B+级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车的全面覆盖，“第一阵营”的目标也越来越近了。
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