扭力梁半独立悬挂更好还是多连杆独立悬挂更好，这话题一直都争论不休，各自都有它们的支持者。而支持者们都拿着它们各自的理据，来证明自己的观点是正确的，争得不可开交，导致一批买车的人都开始纠结起来了。那么，究竟是选扭力梁半独立悬挂好呢？还是多连杆独立悬挂更好呢？
扭力梁半独立悬挂和还是多连杆独立悬挂的原理
扭力梁半独立悬挂严格来说，是属于非独立悬挂，它由一根可以发生一定量形变的扭力梁把左右两边的车轮相连，结构非常简单。当一侧车轮受压时，扭力梁允许一定量的形变，另外一侧可以一定程度减小形变产生的影响，从而达到不同步运动的效果。但是，当超过了扭力梁的允许形变的最大限度时，另外一侧还是不可避免会受到影响，舒适性会受到一定影响。由于这种结构相对简单，占用空间少，成本也能减少，所以一般小型车和紧凑型车用得比较多。
多连杆独立悬挂，顾名思义，就是通过多根连杆把车身与车轮相连，因此左右车轮能独立地运动，舒适性不会受到影响。同时，通过多根连杆提供多个方向的控制力，能让轮胎获得更可靠的行驶轨迹，从而提高车辆行驶的稳定性，操控性也有所提高。不过缺点也比较明显，就是占用的空间比较多。
占用空间的对比
从理论上说，扭力梁半独立悬挂省空间，多连杆独立悬挂占空间，几乎就成为了定律。但实际上，占不占空间并不只是由悬挂的形式说了算，更多是靠平台自身所决定的。多连杆独立悬挂由于自身的先天条件，决定了它需要占用更多的空间，但不意味着它没有空间可以挖。反过来，扭力梁半独立悬挂占用的空间虽然小，但不代表所在的平台能完全利用到它所节省出来的空间。
举个简单的例子，使用大众的MQB平台的高尔夫7，普通版本只使用了扭力梁悬挂，但是高尔夫GTI、高尔夫R甚至高尔夫GTE都用多连杆悬挂，但它们三者的空间并没有明显的改变。与此同时，高尔夫的空间虽然并不算非常大，但还是比其他使用多连杆悬挂的对手都要好一些。
舒适性上的比较
扭力梁非独立悬挂的确会出现两个车轮互相干涉的情况，导致舒适性的下降。但是，这绝对不能等同于多连杆独立悬挂比扭力梁半独立悬挂舒适，一辆车舒适性好不好，还要看悬挂的总体调校，有的车悬挂偏向舒适，有的车悬挂偏向运动，都会有所差别，一般人很难感觉到扭力梁非独立悬挂和多连杆独立悬挂之间的区别。
福特福克斯的悬挂调校一直都是偏向于运动，有人会觉得路感太清晰而不舒服。而丰田的卡罗拉悬挂调校偏向舒适，却很少人投诉说不舒服。但实际上，这两辆家用车都具有比较好的舒适性，只是使用者感官上的喜好不同而已。
操控性就真的差别很大？
多连杆独立悬挂的确在操控性上会有优势，因为两个车轮的运动不会产生干涉，行驶轨迹更稳定，同时车轮的倾角、前束等等都可以调节，设计师对操控性的调校也更为容易。
事实上，扭力梁非独立悬挂的操控性也并不是那么差，很多的法系车除了舒适性好之外，也有良好的操控性，而且大部分都使用扭力梁非独立悬挂，甚至雪铁龙DS5这样的主打豪华的轿车，依然使用这种形式的悬挂。
另外，全新的欧版思域TYPE R，虽然被很多人看不起它的扭力梁非独立悬挂，但它在纽伯格林北环赛道的圈速成绩是7分50秒63，如果对此没有概念，可以所以下一些比它慢的车的成绩，有兰博基尼Gallardo LP560-4、宝马M4 Coupe、保时捷911 Turbo（997）、法拉利F430 F1、阿斯顿·马丁DBS……这狠狠地打了那些看不起它的人的脸。
那究竟要怎么选
说了那么多，其实只是想说，它们都各自有优缺点，但差别并不大，普通人很难感觉到它们之间的区别。如果你这的那么在乎悬挂的形式，直接开一开感受一下，比用理论来争论来得实际。
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