导语：车企撕B不要紧，但这次拆伙可能会伤害到消费者的钱包，那就是不厚道了！
文 ▍起司猫
上一回我们看着铃木上演了以小博大手撕大众的“离婚”案，今天我们来看一桩更复杂的车企“离婚”。
一句话讲故事：
今年4月8日，雷诺汽车的大股东法国政府宣布暂时性增持雷诺的股份，由15.01%增至19.74%，面对这样的霸道圈地举动，日产不干了，雷诺不干了，执政十年的掌门人卡洛斯·戈恩不干了，雷诺-日产也TM不干了；经过八个月漫长的角力，最后大家各退一步，法国政府仍会增强对雷诺的影响力，但会减少对日产的控制权。
法国干嘛要硬插一脚
早在2014年，法国总统弗朗索瓦·奥朗德政府通过的Florange法案。该法案允许以自己名字登记股票并持股至少两年的投资者拥有双重投票权。不过，各方股东可以在年度股东大会上通过采取决议，维持一股一票制度。
这事儿其实为法国政府增持雷诺-日产的股票埋了个伏笔。法国政府目前是雷诺的大股东，而根据之前他们自己定向颁布的Florange法，长期持股的大股东就可以有双倍投票权。
而增持的目的不言而喻。这可是话语份量的体现哇。接下来分红、决策、发展方向等一系列问题可就靠自己同党来举小拳头了呢。
俩字儿，缺钱。全球经济危机之后，欧洲经济恢复缓慢，法国也成受殃池鱼。强大的工会可不允许政府一直这么疲沓，于是罢工、游行等时不常地撸一发。
比如，这样婶儿：
和，这样婶儿：
这是自由引导人民的现代版嘛（¯﹃¯）
再下去，有可能就这样婶儿了：
所以按照法国经济部长伊曼纽尔·马克隆的剧本，希望通过雷诺-日产联盟保护和推动资本主义，支持和维护工人利益，避免社会动荡。
现在，法国政府增持的雷诺股份由原来的15.1%增加到19.74%，强化对雷诺的话语权。而雷诺持有日产43.4%的股份，日产持有15%的雷诺股份，但在雷诺没有话语权。因此，法国政府在雷诺日产联盟中占有比雷诺还大的影响力。
由于法国政府先发制人，提高了持股比例，所以在今年4月雷诺汽车召开的董事会上，戈恩与其团队彻底失败。而且按照计划，两年后法国政府在雷诺的持股比例会提高到28%，戈恩等董事会的话语权会进一步缩小。
背景综述，至此完。
但撕逼扯皮的故事还没有结束。
被戳点的雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官、日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩这次与法国政府站在了对立面。
雷诺目前持有日产43.4%的股份。而日产持有雷诺15%的股份，没有投票权。有知情人士表示,随着董事会谈判的进展停滞不前，雷诺正准备兑现之前日产增持雷诺股份的提议，同时雷诺放弃对日产的某些权力控制，从而削弱法国政府对日产的影响力。
而根据德国《汽车制造》的报道，法国政府与雷诺日产联盟之间的权力斗争进一步加剧，法国经济部长Emmanuel Macron在议会委员会上表示法国政府“在任何情况下”都不会接受雷诺日产联盟的结构改变。
雷诺董事会上周五（11号）批准了两个新合约，藉以对法国政府增加非策略股东投票权重设限，并实际上放弃了雷诺控制日产策略的权力。雷诺股价应声下跌。周五收盘重挫5.3%。
掌门人戈恩这架势，你让我退休前不安生，我宁愿自损八千也要杀你个措手不及。
最新消息是，法国总理努尔曼·瓦尔斯(Manuel Valls)终于在当地时间11月8日发表声明，称他反对完全合并雷诺和日产。
友媒法新社报道，瓦尔斯在欧洲第一电台上表示：“我们希望看到的是保留雷诺日产联盟，而不希望看到合并。”
同时，法国政府有可能将所持雷诺19.7%的股份减持到15%左右，不过老瓦模棱了时间点。
经济基础决定“家庭地位”
理论上，1999年雷诺与日产结盟相当于是当时濒临破产的日产的一根救命稻草。不过近两年，借着雷诺的商业营销手段，日产已经重新走上人森淫家的道路。而日产对于雷诺的“回报”则是技术的拯救。
对于这次法国政府单方面增持，日产怒不买账，并提出如果将来伸爪日产，就直接回购雷诺现在持有的所有日产股权以增持股份，并且瓦解双方的联盟协议。就儿说，离婚！老子就不跟你们玩儿了！
当前作为汽车最大的消费市场，日产的表现远远胜过雷诺，二者在市场、经济效益以及成本控制等追求上有很多共同诉求。也难怪日产发飙，雷诺跟盘，即便娘家也不惧撕破脸皮。
东京东海研究中心的高级分析湿杉浦诚司表示，这样的结果“至少从目前来看，三方各退一步出来灭火了。这有利于股价的稳定，”不过经过法国政府这么一搅和， “从根本上说这仍然是一个渐行渐远的联盟。”
雷日拆伙儿可能影响你的钱包
BB了这么久的车企撕B，消费者肯定打瞌睡了。爱打打呗，看热闹不嫌事儿大。
Really? No！
当真雷诺-日产拆伙儿了，万一看上他家的车，可能就要多花钱咯。
按照原来相亲相爱版的剧情，雷诺日产联盟以后60%以上的车型都会在这个平台上共同开发，从紧凑型到中高级车型都有，其中包括日产主力车型轩逸、骐达、逍客、天籁等，雷诺方面包括梅甘娜、科雷傲、科雷嘉、拉古那等。
而雷诺-日产共享了CMF平台，并共享车型架构和零部件，这样可使每款新车的入门成本削减30%至40%之多，零部件成本下降20%至30%。在2014年，CMF平台就为联盟省下了38亿欧元。
当然，成本削减带来利润空间增加，跟消费者没啥卵事儿。但反过来想，共享平台取消了，那成本上去了，可能未来雷诺或者日产车单价要高出个两、三万，最终买单的还是咱掏钱的主儿哇。
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