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在这个看脸的时代，找对象也好买车也好，颜值成为绕不过去的KPI。而近年来日系品牌中外观设计最为惊艳的当属马自达的魂动设计理念。今年9月的法兰克福车展上，马自达带来了全新KOERU概念车，新车融合了魂动设计语言以及近年来流行的运动跨界车身造型。而对于SUV车型趋之若鹜的中国市场，马自达想来也不会遗忘，而新车有望命名为“CX-4”。
这款车具体会出现在哪家马自达的名单中呢，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦如此说道:“现在，一汽马自达面临的是逆风，我们希望两个渠道都能取得平衡发展，所以今后我们会在一汽马自达方面投入更大力量，提升其销售能力。”
日前，马自达总裁Masamichi Kogai表示这款KOERU将会量产，在尺寸上与CX-5相仿，其直接竞争对手为斯巴鲁傲虎。从尺寸上看，CX-5与傲虎不相上下，但KOERU概念车4600/1900/1500mm的尺寸要稍稍小些，不过跨界车型由于其运动定位以及溜背设计，驾乘空间比拼本就不是其战场，只要造型能够造成10000点回头率就够了。
不过细看之下，这款概念车的后部造型带着旅行车的味道，不知道马自达是否做过市场调查，中国市场对旅行车的热爱仅仅爆发在微博中，消费者很少能真正付诸行动的。
马自达除了看气质，另一个扛旗的基因无疑是创驰蓝天（SKYACTIV Technology）发动机，凭借阿特金森/奥托双循环系统在不同工况下切换，高效成了马自达的新标签。
作为CX-5同级别产品，我们可以推断全新跨界车型有望搭载同样的动力总成。马自达的2.5L自然吸气发动机196Ps/252N·m的动力表现高出傲虎一筹，即便在日系品牌同级别产品中也高居榜首。不论外观设计还是动力水平，就产品力而言马自达全新车型十分值得期待。
如果这款车国产，那么一汽马自达于长安马自达谁会成为包工头呢？确实，从目前两家的情况来看处境更为艰难的是一汽马自达，在刚刚过去的11月一汽马自达销量为7212台，较去年同期下跌20.5%；1-11月累积销售75.852台，同比下降21.7%，而长安马自达11个月累积销量13.43万、同比激增45.4%，一汽马自达急需能撬开消费者钱包的产品。
虽然当年花魁全新马自达6 阿特兹落户一汽马自达，但似乎销量与颜值并没有成正比。三代同堂的局面让其自废武功，老马6、睿翼的存在让阿特兹在售价上无法放开手脚，2015年前十个月的累积销量仅为3.36万台，月均不超过3400台。而马自达8以及CX-7价格较高，同时也不是走量产品。
反观长安马自达，借着排量税减半的东风，昂克赛拉1-10月累积销量近8万台，11月的销量更是同比爆增75%；而CX-5也借着国内SUV市场的东风，月均销量也轻松超过4000台。
总的来说，人们对马自达的魂动设计理念十分认可，外观设计、动力总成特性这些硬件方面均能在同级别产品面前确立自己的地位。但这款KOERU的量产车型如果真的以跨界旅行车的定位进攻中国市场，那么其在销售终端的表现就得打一个大大的问号了。
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