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吸收帝都“天地精华” 试驾威朗轿跑

  最近史先生去了一趟帝都吸收纯天然的污染空气!那感觉酸爽!不过也是带着任务去的,那就是试驾威朗轿跑啦!废话不多说,直接看下面试驾文章呗!!

  公众号:autoTi

  提起轿跑,你可能会用上几个形容词:昂贵、优雅、速度。而提起家用车威朗,你也许会有这样的印象:实惠、市井、温馨。那么如果将这两者结合起来,你脑海中又会出现怎么的一副画面呢?没错,这一次别克就是将“轿跑”的名字顶在威朗头上,这到底是哗众取宠还是文韬武略呢?

  

  这次为何是“轿跑”?

  轿跑这个称呼从高雅的符号变得如隔壁老王般亲民,其实就是拜快速发展汽车文化之所赐。在如今这个建个公众号就能开门接客了并称乎自己为CEO的世界,“轿跑”出现在威朗身上也就不言而喻了。威朗轿跑实为英朗XT(国内还在售)的换代车型,是与国外欧宝雅特同为姊妹车型,这点我们在今年的法兰克福车展欧宝雅特发布时已了解过。

  

  2016款欧宝雅特

  而按照我的理解,在别克产品阵线中,威朗轿跑实则负责物美价廉并运动的家用车市场,而威朗GS则担起买家对于个性多样化需求的门面。因此,在威朗身上,我们可以看到走量三厢威朗车型、还有普及寻常消费者运动取向的轿跑车型、最后是满足个性玩家需求的威朗GS,这样构成了完整的产品链,也是别克对峙大众集团旗下速腾高尔夫凌渡车型的重要砝码。

  一图读懂英朗轿跑

  

  外观:辨识度非常高 运动性十足

  作为英朗XT的换代车型,威朗轿跑在尺寸上和英朗XT相比并未加长加特效,长度和宽度以及轴距都有所缩减,同时由于采用了轻量化车身结构,如采用铝合金的前车架,所以其整车质量也比上一代车型减重了120公斤,相当于放走了车内两位成年人,在动力相差不大的情况下,我特别期待后续的动力表现。

  

  而区别于威朗三厢中庸厚实的外在与威朗GS十足个性化外形的存在,年轻运动的威朗轿跑可以说给消费者提供更多的选择,想要宜家中庸选威朗、想要运动但带点居家选威朗轿跑,想要动力及个性化的选威朗GS,这大概是别克此次车型定位的理念

  

  十足的亮点表现在于全新设计的前脸,大灯与进气格栅间的脉络完全打开,此次不只是开眼角那么简单了,可以说是开天眼了。重新设计卤素(GS高配为LED)展翼式大灯走在路上想必也是吸睛不少,这样构成的前脸前脸有种博尔特在跑道上蓄势待发的神态。

  

  走到侧面,双掠锋腰线加悬浮车顶是最大的亮点,在这个定义“悬浮车顶”就是时尚的代名词的世界,别克也来了一把。不过,整体看起来还是很协调,双掠锋腰线增加此车的不少运动感,16寸铝合金轮毂+固特异轮胎非常厚道。

  

  得益于展翼式熏黑尾灯的加持,使得整个尾部十足的性感,个人感觉,这样的设计在别克车型中可算是百尺无枝。

  

  内饰:设计与威朗三厢无异,主要是增加运动化的细节

  采用环抱式内饰设计的威朗轿跑与威朗没有太大的区别,实际上和欧宝雅特也是一样一样的,大的区别在于运动感的渲染上,设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围,中控台上下部分也有非常不错的立体感。

  

  在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统,大面积的软材质,摸起来手感非常好。

  

  威朗轿跑整个中控采用灰色高光的面板的搭配,整体视觉效果,清爽不复杂。

  

  而中间的中控屏系统采用是Carplay系统,这点值得称赞,手机即连即上,没有任何琐碎的步骤。不过,好用归好用,有点需要改进的是,当经过隧道时,屏幕会自动变暗,这点本来是智能的表现,可出隧道后,并没有即时亮起屏幕,如果是正在用导航的同学,就可能会走错路了。

  

  真皮织物座椅的包裹性不错,支撑性也很好,手动点赞。

  

  中控台,功能划分非常清晰,从中控屏幕到下面的空调区域,一目了然。双区恒温空调,冬天也是车内暖气供应商。

  

  作为一辆两厢车型,威朗轿跑前后空间并无大打折扣,1米8的体验者在前排 驾驶位能获得一拳的头部空间,在保持前排座椅不变的的情况下。

  

  后排乘客 能获得一拳3指的头部空间和腿部一拳的空间。

  

  内部细节空间方面,都留有 足够的位置放水瓶,和同级别精品相当。

  

  后备厢可四六放倒获1026升空间。

  

  驾驶感受:展眼舒眉

  用展眼舒眉来形容此车的驾驶感受再合适不过了,无论上悬挂还是转向及回馈感都表现出十足的韧性,油门及刹车线性有力,个人感觉,这是一台在驾驶上能让你惊喜的车子。

  

  与威朗GS的1.5T引擎运动取向相比,威朗轿跑的1.5L自吸引擎更趋向家用,匹配比较成熟的6速自动变速箱,所以出来的效果也十分明显,平顺,行驶质感很柔和,似乎有种CVT的感觉。1.5的引擎面对一般的消费者足已,而对动力有点追求可选择GS系列

  

  对于普通家用买菜车而言,威朗轿跑可以说是特别强调balance的车型,也就是说,它开起来和乘坐起来很舒服,油耗不是那么高,而且易于维护,可以满足上下班,送孩子上学,周末带着一家四口还有家里的狗到郊外钓鱼的这样不同场合的需求。当到家后不想推开车门而是一个人静静地在车辆发呆的,那么此时提供给你另外一种选择是,可以出去挂上 S mode 去撒野放纵一下。

  

  它与变速箱的其他模式的区别就是使用另一套换挡逻辑:也就是为了获得所谓的运动性,采用更激进的 shift schedule,在更高的转速换挡以尽量利用发动机的功率极限,利用AT变速器尽量靠后锁止的惯性,所获得更快的换挡时间。所以与普通档相比,威朗轿跑Sport档最直接的感受是,驾驶员能感受到的动力的感觉提升,同时伴随着油耗的上升,舒适性也有所下降,因为来自引擎的咆哮声源源不止。

  

  稍微粗壮的方向盘带着韧性及质感十足的方向盘转向特性,可以说恰到好处,若和竞争对手昂克赛拉相比,我发现此车的驾驶更让人从容,如果说仅强调驾驶感受是昂克赛拉的主旋律的话,那么别克威朗轿跑给人的感受,更是一种升华,既有驾驶质感,又有乘坐舒适性,这也许是别克敢于起名轿跑的撑门拄户吧。而这种质感的背后,如果不是看配置表的话,真的很难发现威朗轿跑后扭力梁带瓦特增强杆的悬挂。

  

  

  总结

  有好看的外观,运动性十足的内饰,加之够用的动力,以及恰到好处的驾驶感受,如果你预算裸车15万左右,顾忌家用及些许运动特性,我想你真的可以考虑一下威朗轿跑。

auto.sohu.com true 车型史 http://auto.sohu.com/20151215/n431380746.shtml report 11062 最近史先生去了一趟帝都吸收纯天然的污染空气!那感觉酸爽!不过也是带着任务去的,那就是试驾威朗轿跑啦!废话不多说,直接看下面试驾文章呗!!公众号:autoTi提起

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