试驾BMW 2系敞篷版驾驶乐趣和刻意缺陷

驾仕派 2015-12-19 20:53:33 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。

　　鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。现在他以自由撰稿人的身份，前往德国完成驾仕派的此次海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏，欢迎大家关注。

　　提到宝马 2系，也许有些人先想到的，是前段时间吸引了不少关注的2系Active Tourer。那款车不仅是宝马的第一款MPV车型，也是巴伐利亚发动机厂第一次在宝马品牌上使用三缸的1.5T发动机。但其实按照宝马 2013年以后的新命名规则，正牌2系应该是一款定位介于1系和3系轿车之间的轿跑车型。而我这次在德国通过宝马DriveNow汽车共享项目试驾的主角，也正是今年春天上市的正牌2系的敞篷版。

　　宝马 2系系列名称是全新的，但其实就是上一代1系轿跑版的继承人。在宝马的新战略中，1系轿跑换代以后，虽然仍与1系两厢轿车共享底盘，名称却变成了2系。从尺寸上来说，2系更长，更矮，外观上也更为流线型。但究竟行驶品质是否也对得起名称暗示的定位，说实话我本来是有些疑虑的。

　　这种担心很快就消失了。一旦行驶上马路，屁股就很快能找到那种典型的属于欧洲车的愉快体验。作为一款标榜运动的车型，2系的底盘当然是硬的，但是这种硬既不会单薄，也不会僵直，有一定的厚实感和韧性。更重要的，是这副底盘的滤震效率很高，悬挂响应也很快，滤震动作毫不拖泥带水。

　　碰到坑洼，会有一种轻描淡写就被它捋过去的感觉，过弯的时候也更爱抓地。这种风格比柔软的典型日系车感觉更扎实，也比一味追求厚实感的美系车保留更多的乐趣，而且高速的感受其实也更为顺滑。

　　2系驾驶乐趣的另一块重要拼图是它的转向。在我开过的宝马车型中，从末代自吸6缸的上代宝马3系（E90），到现款X1 28i，再到这辆2系轿跑，转向的手感确实是越来越轻盈的。不过，虽然E90上那种战斗的感觉没有了，2系的电动助力转向却依然在指向和比例感上都很精确，而且多了几分灵动。新2系轿跑仍然是那个会不时引诱你开快的宝马，同时日常操控也更为轻松舒适，不再容易被爱车人的领导一票否决。

　　220i的动力仍然是最常见的ZF 8AT加宝马N20B20四缸涡轮增压发动机的组合。8AT傲视群雄的高效和顺滑不必多说，利用换挡拨片手动升降挡的反应速度也完全令人满意。183马力的动力肯定是足够了。不过如果选择舒适模式，急踩油门涡轮迟滞的情况还是时有发生，动力感觉不是很畅快。

　　切换到运动模式，那个熟悉的宝马才算回来，涡轮保持介入的情况下，动力也是随踩随有。但是这时车厢内的静谧就会被打破。尽管车身对外界杂音的隔绝仍然很好，胎噪即使在不那么好的路面上也难以察觉，但发动机的声音就能在加速时传入，而且并不算非常悦耳。同样是2.0T发动机，ATS无论是动力的爆发性、线性程度还是噪音控制都明显胜出。

　　但这也未必就是宝马输了：对于普通用户来说，使用舒适模式，2系的安静程度仍然是一流的，只是敞篷版的顶蓬会带来一点风噪，而日常驾驶也几乎不会遇到动力迟滞的问题；而对于追求激情的用户来说，隔音优秀如ATS反而会有些沉闷，即使四缸机的声音略微粗糙，多少也能让人提起精神，从每一脚油门中得到更多反馈。而如果你还不满意，毕竟也还有更畅快的228i可以选择。

　　作为一款2门敞篷轿跑，实用性并不是2系的主要诉求。2系的后排即使要乘坐小孩，也只有司机和副驾驶身材纤细的情况下才能办到。而且因为前排座椅并不能充分向前折叠，出入后排也是非常狼狈的一件事，如果同时带两个妹子，坐后面的那个会迅速了解她在你心中的位置。如果老老实实地过“二人世界”，一键开启的顶蓬足够拉风，后备厢和后排联通以后，也能够应付2个人出行绝大多数情况下所需的行李，此时前排也足够宽敞。