12月7日，北京又一轮持续雾霾的第二天。傍晚，北京有关方面将雾霾预警级别由橙色上升为红色，且将一直持续到10日中午12点整。
这个消息有些突如其来。
虽说北京雾霾出现的频次与污染的程度早已成患，但这次发布红色预警，仍让众多民众多少有些惊愕。
一直以来，红色预警在人们心中一直有个问号：雾霾已经这么严重了，为什么还不到红色预警级别？所以有此疑问，其实在于，似乎只有到了这个级别，有关方面才会有所作为或者强化作为。这一回果然如此，孩子们不用再迎着雾霾上学，更用不着在雾霾天里还得跑步了；电视上，环保执法机构也在进京路口检查起途经大货，一辆湖南牌照大货车被检出尾气超标，按上限被罚款三千元。
但这样史无前例的、头一遭的雾霾红色预警，终于来了，却从一发出，就被人们质疑，尤其在网络之中，传言质疑满天飞，包括预警的科学依据、发布时机、发布预警的机构与足够的说明等等。
确实，发布红色预警当天，对于见惯了雾霾的北京人而言，雾霾确实算不得“严重”。相比上一周，五十米外建筑都难分辨清楚的雾霾而言，7日当天至少还有个几百米的能见度，咋就红色预警了呢？
对此，8日，有消息说，红色预警建立在持续72小时重度雾霾前提下才会发出。
但问题是，此前也曾有过的持续多天的重度霾，怎么没有“红色”过？而且，从此消息发出之时到10日中午12时，哪儿有72小时呢？到底是什么时候才是准确的“红警期”呢？
还有，为什么红色预警就要限行机动车？机动车是雾霾元凶，已经成为一个最没有权威依据的权威说法。直到今天，也没有一个专业的、能以权威面目出现的机构，明明确确地给公众一个交代，用使人信服的数据告诉大家，机动车、尤其是被限行主体的私家车，是导致雾霾的真正元凶。否则，所有的限行，都会给人以私家车是俎上鱼肉，无论雾霾与拥堵，先从私家车身上下刀，既好操作，更好交待。事实上，即便真正元凶就是机动车，也要在限制与补偿方面，保证合法与公平。殊不知，罔顾百姓关切，换来的只会是“限行带来的好处只是不堵车，与雾霾轻重无关”这样的的反讽，换来的只会是百姓对这些管理机构的不信任。
这样的预警，从法理依据、发布主体到发布程序，应该有一个更加明确的说明和体现，如此，才能让千万百姓在红色预警下给出足够支持与自愿配合，也才能给这两天网上流传的无数质疑帖子，以最清晰的解释。
要强调的是，提出以上问题，并非对红色预警的苛责。相反，应该说，尽管面对如此严重雾霾，有关方面在危机处理的过程中不无慌乱与经验不足，但值得肯定的是，这一次有关方面能够发出红色预警，是一种敢于正视问题之后表现出来的巨大勇气，是一种责任和担当，值得鼓励与赞扬。
然而红色预警不是目标，而应该是一个起点。基于红色预警，我们更应该明白，防治雾霾，要从源头抓起，而且一定是真抓，而不是靠限行等等方法找后账。
如上文中提到，如是机动车尾气导致雾霾，则要分清各类车辆污染情况，对症诊治。这么多年来，尾气严重超标的 “墨斗鱼”大货车过境，并非新闻，白天在五环路甚至夜间在二三环路随时可见这样的大货车通行无阻，但很少见到环保方面夜半查车；而假如真是普通车辆问题，则应加强对私家机动车环保年检同时，加强对冒蓝烟黑烟公务用车以及邮政、园林等等车辆的尾气年检力度，让百姓感到一视同仁；而对于未出厂车辆，至少在法规层面，进一步强化要求至少加装启停装置，以减少汽车怠速排放；又假如是油品问题，则应强制油品品质升级。要强调的是，这些调整改造的成本，相比到了红色预警级别的社会总消耗，一定是一个小数目。
雾霾当前，红色预警是一个进步。但预警过后，我们还是得回答，谁是雾霾真正元凶。除上述可能，是不是还有更准确的、更严重的雾霾成因？在此问题上，有关部门不仅应该给出一个负责任的、科学的、经得起实践与时间检验的报告，还应该协同有关部门，对雾霾真正源头，予以到位的、有效的整治。
发出此文之时，正逢周末，北京第二次发出雾霾红色预警，再次实施单双号限行。入夜，北京四环路上，明令不得进入的、包括北京及外地牌照的大货车，呼啸而过。
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