导语：在这个大众创业、万众创新的年代，在这个不拿几轮投资都不好意思说自己创业的年代，苏打科技CEO余涛坚持说，“我们没有烧投资人的钱。”
文 ▍砂糖兔
苏打科技CEO余涛可以说是咱们AutoLab的老朋友了，来过咱们滴沙龙上过咱们滴微访谈，兔君也一直关心着这家新企业的成长（我脸皮厚你打我呀）。
12月16日，在总理喝过咖啡的中关村创业大街的旁边的左岸公社的微派空间，兔君和其他三十多家媒体盆友们一起，听余涛聊了聊这半年来Soda的发展情况。
想喝牛奶当然不用养头牛啦
说到苏打整的这个项目呢，叫分时租赁，属于汽车共享的一种。共享啥意思？简单说吧，你想喝鲜牛奶，没必要自己养头牛；你想开车，也没必要非买辆车（就算你想买，你有号吗？）。
这个兔君深有体会，当年混美利坚的时候（就待了半个多月旅游），赶上移民过去的发小搬家，既然白吃白住人家自然得出点力，于是我问搬家公司电话多少。发小鄙视的看了我一眼，说租好了一个小卡车，搬完了还回去就可以，很便宜。
她当然没必要因为搬一次家就买个小卡车，而找搬家公司又太贵（资本主义国家人工费高啊），再加上她老公和我这个人肉苦力，搞定。好像扯远了，回到苏打的话题上来……
余涛用最通俗的话解释自己手中的业务，就像城市里有公共自行车的刷卡租赁，苏打就是四个轮子的智能升级版。下载手机APP，用手机开闭车门，按照0.19元/分钟＋1.99元／公里同时计费，用支付宝支付。总之，苏打出行是个很轻松的东东。
我们没有烧投资人的钱
过去两年，很多创业公司通过一轮轮烧钱来迅速扩张用户群体，当然也有很多烧完了没了，连一地鸡毛都没留下。余涛谨慎地说，他说苏打绝对不打烧钱的牌，也不追求规模快速扩张，重在平台运营和数据积累。
（不久前飞驰镁物与苏打科技共同获得万安科技 2500 余万元现金注资和2000 万元相关资源投入，几家boss开心合影）
从2015年4月至今，苏打科技已经完成了从首款汽车共享平台产品研发到上线实际运营的整个过程。苏打出行已经在北京中关村区域正式落地运营，并将在今年年底前在成都落地，正式启动在成都本地的市场化运营。
（苏打在成都）
苏打出行正式上线运营仅一个多月，还无法为大家提供绝对的大数据干货，不过余涛还是通过有限的样本为我们分享了苏打眼中的共享经济用户。“个性化、碎片化、年轻化是苏打出行用户的三个特征。”
目前，苏打的车源主要是由合作的汽车厂家提供，北京使用的是东风日产的晨风电动车，而成都已扩展到北汽、知豆等产品。接下来苏打还会和汽车租赁公司谈合作，也在计划通过互联网金融的方式众筹购车。
说了这么多，到底咋赚钱呢？
如此共产主义社会的出行方案，说到底商家也还是要赚钱的，毕竟不是公益项目。
苏打的盈利来源主要有两个方面：一是车辆运营带来的收益，包括后期用户参与的众筹购车，可以增加苏打的运营车辆，进而增加收益，二是苏打可以作为商业信息平台，与出行目的地商户进行相关粘性合作。
虽然苏打的相关人员私下表示估计盈利需要三年左右的时间，不过他们的榜样——法国的Autolib已经实现盈利，所以他们很看好苏打的未来。
但是说到Autolib，不得不提人家巴黎市长的带头作用，不管是停车位还是充电桩甚至媒体呼吁上，人民公仆们都走在最前面。
余涛也谈到，希望能够通过政府的力量来完善停车服务，比如开辟专供短途租车的停车场，还有就是充电桩的更大范围普及。当然想法总是要有的，未来也说不定就能实现。
除此之外，因为本身不涉及造车，与厂家的合作也是苏打另一个需要面对的问题。目前苏打在所用的启辰晨风上加装了T-Box，从而可以实现 App 开车门，进入车内也无需再用钥匙启动车辆。
但是其他主机厂能否也都像东风日产这样，对电动车总线放权呢？今后如果可选车型扩大到宝马i3、特斯拉这样的高端车型，是否还能拥有App一键启动的功能，都需要苏打去解决。
对于纯电动车型，还有个问题就是充电，没有消费者希望车传递到自己手上时已经电量不足。这一点，苏打会通过后台监测，将电量不足30%车辆及时下架，此外苏打也会和充电桩公司合作，当车辆处于运营间隙可以方便快捷地补电。
而还有个理想化的答案则是，苏打认为90后为代表的年轻一代都喜欢助人、利他。自己用完了车随手把电充满，也是一种美德。对此兔君表示，我们80后怎么就不能同样怀有一颗善良的心了呢！
不管怎么说，汽车共享肯定是未来公共出行的有力补充，也会慢慢形成气候。像兔君这样在北京混迹多年都摇不上号的，就得靠着它才能有车开了。
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