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否认夏利品牌消亡 天津一汽鏖战转型

2015年12月22日08:19
来源:搜狐汽车 作者:经济观察报 王国信

  驰骋中国汽车市场多年的夏利品牌要消失了?12月19日,天津当地媒体发布消息称,天津一汽夏利平台已经正式关闭生产线,这意味着曾作为国民轿车畅销中国多年的夏利品牌已经就此消失。该消息在短时间内即引起轩然大波。不过,真实情况可能并未如此。

  “夏利平台生产线关闭一说不存在,天津一汽只是关闭了夏利N3三厢车型的生产线,而N3两厢车型则早在2013年就关闭!”12月20日,记者第一时间联系天津一汽天津一汽销售公司副总经理党仁向经济观察网记者表示。

  据记者了解,夏利的生产线实际上是天津一汽下“夏利”与“威志”两大产品系列的共线生产线,该生产线不可能在当下关闭。而即使N3车型关闭,但夏利 N5N7车型仍然继续存在。而党仁也向记者确认,夏利品牌将继续延续,还会不断进行升级,同时还推出更符合时代需求的新车型。

  据天津一汽方面介绍,未来夏利N5夏利N7根据市场需求一直进行改进。其中,1.0升夏利N5,以更好的造型、更好的性能满足用户的需求,从而以替代停产的夏利N3。而在2016年3月,将推出升级发动机版的夏利N5夏利N7,实现更强动力、更高的效率。

  夏利品牌是中国汽车制造史上的“一代经典”,在汽车消费起步阶段夏利凭借“皮实耐用、经济实惠”风靡一时,但在新时代,国民对车的需求正在改变,对 车的要求也越来越高。但天津一汽在被一汽集团收购之后,长时间只能在A0级轿车“施展”,这使得夏利无法进一步升级产品跟上不断提升的市场需求,而也无法 发展更多产品线,逐步与市场需求脱轨。

  以关闭的N3为例,在今年前11个月的销量构成中,占比已经非常低。记者查阅数据显示,天津一汽2015年1-11月份总销量为58077台,其中 夏利品牌(N3、N5N7)产品终端销售23687台,占总销量的40.8%,N3占比很低;而威志品牌产品销售8020台。而销量的另一半则是由天津 一汽去年发布的新品牌骏支撑。

  骏旗下目前只有一款产品——骏派D60,但在今年前11个月中,骏派D60销量已经为26370台。而在前11个月中,骏派D60销量占到天津一 汽总销量的45.4%。这种销量结构实际上正是天津一汽从去年开始的转型的真实写照——实际上,从去年开始,天津一汽就在调整产品结构,以应对严峻的市场 压力。

  虽然一汽夏利目前尚未对旗下的夏利品牌的去留做定论,但在去年骏派D60上市之时已经宣布夏利旗下产品会大幅裁减,并只会保留部分现有产品,今后也不会再有新产品向低端市场发展。同时,新推出的骏品牌将成为一汽夏利未来的重点品牌,换言之,“夏利”品牌将被弱化。

  而如今看来,销量已经很少的N3裁汰也是情理之中。不过,夏利品牌的衰落给天津一汽的经营带来了沉重的压力。在此前的2013年和2014年里,天 津一汽分别亏损4.79亿元和16.59亿元,今年前三季度的亏损已达8.53亿元。如果天津一汽本年度净利润出现亏损将会被迫退市。

  天津一汽正在积极进行改革,除了在产品上进行调整,天津一汽也在对生产制造端进行改革,以迎接这种品牌上的战略变化。经济观察网记者获悉,天津一汽 早在去年就已经为骏建成了全新整车工厂等。整体来看,一汽夏利的动作主要是精简产品线,重点建立“骏”这个新系列,打造出新品牌。

  与此同时,一汽集团也通过内部协调,在加大对一汽夏利的支持。

  去年,一汽股份向一汽夏利提供信用借款12.4亿元。另一方面,通过集团内部协调,摊薄一汽夏利的成本费用,比如今年7月,一汽夏利一汽吉林达成 合作协议,一汽吉林可以无偿使用“骏”注册商标。此举是为了摊薄“骏”的宣传费用,间接扩大品牌的知名度、影响力和用户群,形成产品的集成和规模效 应。

  当然,如果一汽集团能在明年完成整体上市,解决同业竞争,天津一汽极有可能迎来扭转的机会。按照现行的制度,一汽集团在内部上无法给天津一汽更多的 资源支持,这也是天津一汽在发展上逐步陷入困境的原因之一。记者了解到,在2016年,骏品牌将推可能推出一款代号为A50的新车,这将有效缓解天津一 汽的压力。

(责任编辑:黄远萍)
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