德系车的安全性高，这已经是老生常谈的话题了，有人黑也有人赞，但传说一直存在，今天教授就想和大家分析一下这样的传说到底是怎么来的。德系车安全是一种怎么样的存在，教授总结了一些大家对德系安全的口碑。
大家说皮够厚，壳够硬
人坐车，车是一个金属壳儿，人是血肉之躯。大家自然会觉得，这个“壳”越硬，保护性就越高，这个理论上是没有问题的。
教授的分析
德国人自己做了这样一个试验：他们将一只鸡蛋固定在一个小木头车上，以一定速度撞向另一块固定的木桩。木头车直接碰到木桩后停住，车没有任何损坏，但车上的鸡蛋却碎了。第二次试验，鸡蛋固定方式和撞向木桩的速度都不变，但在木头车的前端贴上几个空的火柴盒，结果碰撞时火柴盒被压瘪，但鸡蛋却保持完好。
不难理解，这个试验模拟的是人处在高速运动的汽车内的情况，鸡蛋好比人，硬木头车好比坚硬的车壳。如果车壳是一个刚性物体，撞击的冲力就全部由人承担，人能承受的冲力比鸡蛋大，但也是有限的，只要速度快到一定程度，碰撞时瞬间减少的速度超过人体的承受能力，人就会受伤。也就是说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得也就越重。
然而德系厂商和其他厂商对车身钢板的厚薄指标相差并不大，这一点大家如果参观过汽车生产工厂或者在4S店维修车间关注一下，都不难下此定论。有的人用手去按车的发动机盖、车门、翼子板等部位，说“一按一个坑”，这多少有些夸张，不过按得动或者能感觉到钢板有弹性的情形确实是存在的，实际上这是跟车身钢板的固定点多少和部位有关。其实，往往是德系车在钢板和车身骨架之间多加几个固定螺钉，“车皮”就没那么容易被按动了
大家说车身重量十足
同级车里，德系车的车重确实相对较重，这就是人们常说重的车说明用料厚道、钢板扎实，安全性肯定好。
教授的分析
汽车并不都是由钢板构成的，发动机、传动系统、底盘、悬挂、内饰、科技配置、电子元器件乃至玻璃等都有很大的重量，车身重量往往只占整车重量的40%～50%。单看一款车的总重，根本不能判断该车车架构造部分用料如何。即便给你一个车架构造的重量，你也不能判断它的刚性如何。因为好的材质可以做到又轻又刚性又好，比如碳纤维。
但为什么德系车在很多事故中能保持毁坏程度比较低呢？假设A车和B车迎头相撞，A车比B车重一倍。那么轻一倍的B车在碰撞中产生的冲击加速度是重一倍的A车的2倍（牛顿第二定律）。也就是说，轻车B确实承受比重车A高一倍的冲击加速度，它里面的乘员肯定更危险。所以从两车对撞角度说，重的一方受伤几率更低。
但需要说明的是，越重的车，对吸能缓冲构造设计的要求越高，越要用到复杂的结构和材料。如果在同一个NCAP的碰撞测试中，相对重的德系车和其他车拿到了相同的成绩，那更重的德系车撞上轻一些的其他车确实会占便宜。
大家说必带防撞梁
准确的说是指车架前后两端、树脂保险杠之内的横置金属梁。这个装置对于发挥车架的安全性能，包括让前后端的撞击缓冲区发挥最佳效果确实是有帮助的。因为外挂式的防撞梁往往也是撞击缓冲机构的一部分，起到让能量更有效传递和转移的作用。
教授分析
从设计理论上，也不能说防撞梁一定非有不可，具体还是要看车体构造是怎么设计的。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行了构造强化，同样可起到防撞梁的作用。
防撞梁的另一个效用是作为低速碰撞时的缓冲件，防撞梁与车架固定点之间通常会是一个易折叠构造（吸能盒），一旦发生低速下的碰撞 （例如5千米/时以下），防撞梁可以保护外保险杠不出现大的形变，防撞梁本身也不会变形，变形就由防撞梁与车体大梁之间的小吸能盒吸收了，用户仅需要更换新的小吸能盒，它的成本往往不贵。这就是防撞梁能降低低速碰撞维修成本的原理。从这一点说，有防撞梁比没有确实要好。
总结
教授只是想相对客观的去讨论德系车安全性这个问题，不是说德系车就是比其他车要安全，但德系车确实也是可以给你提供足够安全的使用体验，不黑也不赞。客观的去评价，给大家一个可靠的买车参考，买车时不要盲目相信坊间的传说。
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